Hrubý volnoběh u Subaru R1 signalizuje problémy s tělesem škrticí klapky

Podobná situace nastala u mého Subaru R2 z roku 2005. Při problémech s volnoběhem se rozsvítila kontrolka motoru. Původně jsem si myslel, že je to těleso škrticí klapky, ale diagnostika odhalila problém s ventilem regulace volnoběhu a systémem sání vzduchu. Na vzduchovém ventilu se nahromadil karbon, který omezoval správný přívod vzduchu. Mechanik zjistil prasklou podtlakovou hadici spojující čerpadlo se vzduchovým ventilem, což způsobovalo nestálé volnoběžné otáčky. Oprava si vyžádala vyčištění škrticí klapky, výměnu vadné hadice a rekalibraci ventilu volnoběžných otáček. Jednalo se o závažný problém, protože nesprávný přívod vzduchu může dlouhodobě poškodit součásti motoru. Pokud by se tento problém neřešil, mohlo by to vést ke zvýšené spotřebě paliva a možnému poškození motoru. Příznaky odpovídají vašemu popisu, nestabilní volnoběh a varování při kontrole motoru. Doporučuji nechat zkontrolovat systém sání vzduchu, zejména spoje a ventil regulace volnoběžných otáček. Tyto komponenty často vyžadují pozornost kolem hranice 150000 km. Těleso škrticí klapky by mohlo potřebovat vyčistit, ale na základě popsaných příznaků je to nepravděpodobná příčina. Moje R2 od opravy běží bez problémů, bez problémů s volnoběhem a bez výstražných kontrolek.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení této zkušenosti s R2. Moje situace byla skutečně velmi podobná a ukázalo se, že souvisí s problémy s tlakem v rozdělovači. Nechal jsem to zkontrolovat a zjistil jsem, že tam byla podtlaková netěsnost, která způsobovala zadrhávání motoru. Mechanik to zjistil při kouřové zkoušce. Mohl byste se podělit o to, kolik vás oprava stála? Také by mě zajímalo, jestli jste od opravy měli nějaké další problémy s volnoběhem? Doufám v dlouhodobé řešení, jako máte vy.

(Přeloženo z Angličtina)

Po opravě R2 problémy s volnoběhem zcela zmizely. Celkové náklady na opravu činily 175 EUR za výměnu vadné hadicové přípojky od čerpadla ke vzduchovému ventilu. Tato oprava se ukázala jako trvalé řešení, již více než rok běží bez problémů s podtlakovými hadicemi nebo nepravidelnými volnoběžnými otáčkami. Oprava vzduchového ventilu definitivně vyřešila všechny příznaky. Od té doby se již neobjevily žádné hrubé volnoběžné otáčky ani kontrolky motoru. Pravděpodobně pomohlo i vyčištění tělesa škrticí klapky, které provedli v rámci servisu, i když hlavním problémem byl zjevně ten vadný spoj. Stojí za zmínku, že díky řádné údržbě systému sání vzduchu po opravě vše funguje dobře. Jen rychlé nastříkání čističe na těleso škrticí klapky při každé výměně oleje pomáhá zabránit opětovnému vzniku nánosů. Váš problém s tlakem v sběrném potrubí zní podobně jako to, co jsem řešil já, tyto problémy související s podtlakem často vykazují podobné příznaky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za radu. Tentokrát jsem vzal R1 k jinému mechanikovi, který při testování skutečně našel několik podtlakových netěsností. Hlavním problémem byla prasklá podtlaková hadice u sacího potrubí a několik znehodnocených menších hadic, které bylo třeba vyměnit. Celková oprava vyšla na 230 € včetně dílů a práce. Mechanik také vyčistil těleso škrticí klapky a zkontroloval ventil regulace volnoběhu, když bylo vše rozebráno. Už jsou to asi 2 týdny a auto běží perfektně na volnoběh, žádná kontrolka motoru ani hrubý chod. Jsem opravdu rád, že jsem si nechal udělat druhý názor, místo abych jen vyměnil škrtící klapku, jak navrhoval první servis. Díky kouřové zkoušce, kterou provedli, bylo snadné zjistit, kde přesně jsou úniky podtlaku. Auto je zase jako nové.

(Přeloženo z Angličtina)