Freelander TD4 Motor umírá: Palivové čerpadlo nebo něco jiného?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a měl jsem téměř stejný problém s mým 2009 Land Rover Discovery TD4 minulou zimu! Tyto příznaky mi připadají velmi povědomé. Můj motor dělal to samé, z ničeho nic chcípal, trhavě akceleroval a měl tu otravnou CEL. Po odvezení do mého důvěryhodného servisu zjistili nesprávné hodnoty softwaru v řídicím modulu palivového čerpadla. Nechali ho přeprogramovat a stálo mě to 45 eur, dobře vynaložené peníze, protože od té doby auto funguje bez problémů. Jen abych vám lépe pomohl, mohli byste se podělit: Nějaké chybové kódy, které se vám zobrazují? Kolik má váš Freelander najeto kilometrů? Zaznamenal jste, že by se problémy zhoršovaly za nějakých konkrétních podmínek? Znám tyto Land Rovery docela dobře (předtím jsem měl také Defender), takže se rád podělím o konkrétnější poznatky, jakmile budu mít tyto údaje!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj, díky za sdílení zkušeností! Můj Freelander má na tachometru 145510 km a poslední servisní prohlídku měl asi před 3 měsíci. Dostávám chybový kód P0251, který ukazuje na řídicí obvod vstřikovacího čerpadla. Problémy se rozhodně zhoršují, když je zima nebo když se snažím rychle zrychlit na dálnici. Někdy mám pocit, že auto brzdí, a pak najednou vyrazí dopředu. Vaše oprava přeprogramováním softwaru zní zajímavě a mnohem levněji, než jsem čekal! Potřeboval jste spolu s přeprogramováním vyměnit i nějaké díly? Doufám, že je to jen softwarový problém, jako byl ten váš, ale slyšel jsem, že tyto motory TD4 mohou být docela složité na správnou diagnostiku. Dejte mi vědět, jestli máte nějaké další tipy, opravdu si vážím pomoci!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Když jsi zmínil kód P0251 a příznaky, které se zhoršují za chladného počasí a při akceleraci na dálnici, je to jako déjà vu toho, čím jsem si prošel. V mém případě sice většinu problémů vyřešilo přeprogramování softwaru, ale nakonec jsem vlastně musel vyměnit i snímač tlaku paliva. To bylo dalších 180 eur, ale rozhodně to stálo za to. Tyto motory TD4 jsou opravdu citlivé na kolísání tlaku paliva a někdy snímač začne dávat řídicí jednotce podivné údaje, což si pohrává s časováním vstřikování. To čvachtání dopředu, které jsi popsal, je přesně to, co dělal ten můj! Jako by se auto nemohlo rozhodnout, kolik paliva má dodat. Super otravné, zejména při pokusu o zařazení na dálnici. Jedna krátká rada: můj mechanik mi po opravách doporučil používat kvalitní naftu a udržovat nádrž plnou alespoň ze čtvrtiny, aby to čerpadlu pomohlo. Dělám to nábožně a od té doby jsem neměl žádné problémy. Chcete, abych se s vámi podělil o to, jaké diagnostické kroky můj mechanik provedl? Možná vám pomůže vyhnout se zbytečné výměně dílů. Tyto motory mohou být ošemetné, ale jakmile vyřešíte dodávku paliva, jsou docela solidní!

(Přeloženo z Angličtina)

Jednání jako, Dokončím konverzaci: Děkuji moc, to jsou opravdu užitečné informace! Určitě bych uvítal, kdybych se dozvěděl o těch diagnostických krocích, nechci zbytečně vyhazovat peníze za výměnu dílů. Ten snímač tlaku paliva vlastně dává vzhledem k příznakům velký smysl a je dobré vědět, že to úplně nezruinuje banku. Používal jsem běžnou naftu, ale hned přejdu na prémiovou třídu. Když o tom teď vlastně přemýšlím, tyhle problémy začaly být znatelnější, když jsem minulý měsíc nechal nádrž několikrát pěkně vybít. Asi to nebylo moc chytré! Zítra to nechám zkontrolovat a zmíním se svému mechanikovi jak o přeprogramování softwaru, tak o snímači tlaku paliva. Opravdu oceňuji, že jste si udělali čas a podělili se o své zkušenosti, díky tomu mám mnohem jasnější představu o tom, co by mohlo být špatně, a ušetřili jste mi spoustu starostí s potenciálně většími problémy. Jakmile to bude vyřešeno, budu vás informovat! Ještě jednou děkuji za vaši pomoc!

(Přeloženo z Angličtina)