Freelander Stalling: Problém TPS nebo něco jiného?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a čelil jsem něčemu opravdu podobnému se svým Land Roverem Discovery z roku 2005 (benzín 2,0 l). Příznaky byly téměř totožné s tím, co popisujete u svého Freelandera. U té mé se ukázalo vadné těleso škrticí klapky, konkrétně byla ustřelena vnitřní mechanika. Nechal jsem to opravit v mé běžné dílně a vyšlo mi to asi 345 Euro. Oprava udělala obrovský rozdíl, veškeré škubání a hrubý chod úplně zmizely. Určitě by to mohl být stejný problém na vašem Freelanderu, protože sdílejí podobné komponenty s Discovery. Ale abychom vám pomohli lépe, naskenovali jste chybové kódy? Stává se to častěji, když je motor studený nebo teplý? Nějaká nedávná práce na autě? Dejte mi vědět tyto podrobnosti a já se podělím o konkrétnější rady ze své zkušenosti!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Poslední servis jsem měl asi před 3 týdny při 108 694 km a ano, nechal jsem naskenovat chybové kódy. Určitě se to děje spíše při zahřátém motoru, většinou po cca 15-20 minutách jízdy. Mechanik během mého nedávného servisu vyčistil tělo škrticí klapky, ale problém se velmi rychle vrátil. Myslím, že váš problém Discovery by mohl být docela blízko tomu, co řeším. Opravdu užitečné vědět o opravě těla škrticí klapky, mohlo by mi to ušetřit čas na diagnostiku. Doporučili byste vyměnit celou jednotku nebo ji nejprve zkusit znovu vyčistit?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Protože máme dost podobná auta, dovolte mi podělit se o své zkušenosti. Poté, co jsem si poprvé všiml těchto problémů na svém Discovery, zkusil jsem vyčistit tělo škrticí klapky dvakrát, než jsem šel na výměnu. Čištění by pomohlo možná na týden nebo dva, ale pak by se všechny příznaky vrátily plíživě, hlavně to nepříjemné škubání při akceleraci. To, že jsou tvé problémy horší, když je motor zahřátý, jsem zažil taky. V mém případě se ukázalo, že vnitřní součásti těla škrticí klapky se opotřebovávaly, a proto čištění pomohlo pouze dočasně. Věřte mi, snažil jsem se vyhnout úplným nákladům na výměnu, ale nakonec to bylo jen odložení nevyhnutelného. Vzhledem k tomu, že se vaše příznaky po vyčištění vrátily tak rychle, upřímně bych doporučil jít na úplnou výměnu. Z dlouhodobého hlediska vám to ušetří peníze, utratil jsem asi 100 EUR za opakované pokusy o čištění, než jsem jej konečně vyměnil. Navíc jen ta špatná spotřeba paliva mě pravděpodobně stála víc, než by stála oprava! Pokud si chcete být jistí, než utratíte peníze, zkuste zkontrolovat, zda kolem klapky není vidět nahromadění karbonu. To mě přesvědčilo, že je čas na výměnu, přes všechny ty šmejdy bylo sotva vidět původní kov, dokonce i hned po vyčištění!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny ty podrobné informace! Opravdu oceňuji, že jste si našli čas na vysvětlení své zkušenosti. Vlastně jste mě přesvědčili, abych se kousl a šel na výměnu těla na plný plyn, zdá se zbytečné vyhazovat peníze za čištění, když je to jen dočasná oprava. Ten tip na nahromadění uhlíku byl také super užitečný. Právě jsem zkontroloval své a wow... je to tam dost ošklivé! Rozhodně vysvětluje špatný výkon. Zítra zavolám mechanikovi a vyřídím to. Ještě jednou díky, že jsi mě zachránil před celou fází pokus-omyl, kterou jsi prošel. Držíme palce, opravte to jednou provždy!

(Přeloženo z Angličtina)