Drsné Audi A3: Problémy se směsí paliva způsobují ztrátu výkonu

Měl jsem velmi podobné příznaky u svého Audi A4 2.0 (2004) a s motory VAG mám určité zkušenosti. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem řešil já, hrubý chod, ztráta výkonu a rozsvícení kontrolky motoru. Po prvotní diagnostice se ukázalo, že bohatá směs byla způsobena vadným vstřikovačem paliva, který zaplavoval jeden válec. Údaje snímače hmotnostního průtoku vzduchu byly v normě a těleso škrticí klapky bylo čisté. V servisu provedli kompletní test vstřikovačů, který ukázal, že jeden vstřikovač je částečně otevřený, což způsobuje, že se do válce dostává příliš mnoho paliva. Oprava zahrnovala výměnu vadného vstřikovače a kompletní reset systému. Celkové náklady činily 515 eur včetně dílů a práce. Od té doby vůz funguje bezvadně. Abyste pomohli diagnostikovat váš konkrétní případ, mohli byste se podělit o informace: Nějaké diagnostické kódy z kontrolky kontrolního motoru? Zhoršuje se problém, když je motor teplý nebo studený? Zaznamenali jste zvýšenou spotřebu paliva? Jsou z výfuku cítit nějaké neobvyklé pachy? Byl zkontrolován katalyzátor? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, který jsem zažil se vstřikovačem.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 95270 km a po pečlivé kontrole poměru vzduchu a paliva jsem zjistil, že mám těleso škrticí klapky silně zanesené karbonovými usazeninami. Důkladné vyčištění škrticí klapky vyřešilo většinu příznaků, ale také jsem zjistil, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu dává chybné údaje. Systém vstřikování paliva začal správně fungovat, jakmile byly obě součásti vyřešeny. V servisu mi za přibližně 350 eur vyčistili těleso škrticí klapky, vyměnili snímač hromadného průtoku vzduchu a překalibrovali systém. Motor nyní běží hladce, bez škubání a zadrhávání. Preventivně mi byly vyměněny také zapalovací svíčky, protože vykazovaly známky zanášení karbonem z bohaté směsi. Než se pustíte do složitějších oprav, zvažte kontrolu těchto součástí.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o vašem modelu A3. Odpovídá to mým zkušenostem s motory VAG, vyčištění škrticí klapky často tyto problémy s bohatou směsí vyřeší. Když se mi rozsvítila kontrolka motoru s podobnými příznaky, také jsem zjistil, že hlavním viníkem je nános karbonu. Když už jste zmínil zapalovací svíčky, tak mi to připomnělo, že po opravě vstřikovačů jsem si nechal ve stejném servisu udělat kompletní kontrolu zapalovací soustavy. Karbonové usazeniny z bohaté směsi skutečně ovlivnily i mé zapalovací svíčky. Mechanik mi ukázal, jak na nich přebytečné palivo zanechalo tmavé usazeniny sazí. Jednou z věcí, kterou je třeba sledovat, jsou údaje kyslíkového senzoru. I po novém snímači hmotnostního průtoku vzduchu a vyčištěném tělese škrticí klapky mohou vadné snímače O2 způsobit návrat podobných příznaků. Ten můj začal zlobit asi 6 měsíců po první opravě a znovu začal házet směs vzduchu a paliva. Je dobré slyšet, že jste to vyřešili za 350 eur, to je férová cena za provedenou práci. Jen nezapomeňte sledovat stav katalyzátoru, protože dlouhodobý provoz s bohatým motorem ho může poškodit. Možná by stálo za to nechat ho zkontrolovat během příštího servisního intervalu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení komplexních rad pro opravy. Diagnostika vadného snímače hmotnostního průtoku vzduchu a ucpaného tělesa škrticí klapky dává dokonalý smysl. Hrubý chod a zadrhávání byly jasnými indikátory problémů se směsí vzduchu a paliva. Po vyčištění tělesa škrticí klapky a výměně snímače hromadného průtoku vzduchu za 350 eur mi systém vstřikování paliva opět funguje normálně. Karbonové usazeniny byly mnohem horší, než se očekávalo, což vysvětluje, proč motor běžel tak bohatě. V servisu také zjistili, že mé zapalovací svíčky jsou znečištěné od nevhodné směsi. Nechat je vyměnit byl chytrý preventivní krok. Od opravy už nedochází k cukání při akceleraci ani k zadrhávání na volnoběh. Pro ostatní, kteří se potýkají s podobnými problémy: než začnete předpokládat vážnější problémy, zkontrolujte tyto komponenty. Ucpané těleso škrticí klapky a vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu mohou napodobit mnoho dalších nákladných problémů. Údaje kyslíkového snímače jsou nyní stabilní, což dokazuje, že se skutečně jednalo o problém s měřením vzduchu, nikoli o závadu palivového systému. Do budoucna budu sledovat stav katalyzátoru, ale zatím motor běží perfektně se správným vstřikováním paliva a měřením vzduchu.

(Přeloženo z Angličtina)