Dodge Caravan Problémy s ohřevem paliva způsobující zastavení motoru

Podobný problém jsem měl se svým Dodge Grand Caravan 2012. Jelikož mám určité zkušenosti s údržbou dieselových motorů, tyto příznaky mi byly povědomé, zejména ztráta výkonu a hrubý volnoběh. Palivový systém vykazoval podobné varovné příznaky, nestabilní výkon a zvýšenou spotřebu paliva. Odvezl jsem vůz do svého běžného servisu, kde diagnostikovali vadné připojení kabelu k ohřívači palivového filtru. Spojení časem zkorodovalo a ovlivnilo účinnost celého palivového systému. Oprava zahrnovala výměnu kabelového svazku a kontrolu spojů palivového vedení. Celkové náklady činily 95 EUR za díly a práci. Po opravě se výrazně zlepšila účinnost paliva a problémy se studeným startem zcela zmizely. Než však navrhnete něco konkrétního, mohli byste se podělit: Tyto údaje by pomohly potvrdit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já. Správná diagnóza je zásadní, protože podobné příznaky mohou někdy ukazovat na různé problémy palivového systému u vznětových motorů.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem absolvoval pravidelný servis při 53852 KM. Od té doby se problémy se studeným startem objevují stále častěji. Když jsem vymazal chybový kód, vrátil se jako P0380. K zadrhávání dochází většinou na volnoběh a ztráta výkonu je patrná při zrychlování. Naftový motor má problém udržet stálé otáčky, což má vliv na celkovou spotřebu paliva. Spotřeba paliva se mi zvýšila asi o 3 litry na 100 km. Na přístrojové desce se nezobrazují žádné jiné výstražné kontrolky a teplota motoru zůstává v normálu. Tento nestabilní výkon mě opravdu znepokojuje, zejména proto, že se tyto problémy začaly objevovat hned po běžné údržbové kontrole.

(Přeloženo z Angličtina)

Je dobře, že jste poskytli tyto údaje, kód P0380 přesně odpovídá tomu, co jsem zažil u svého Caravanu. Tato chyba se konkrétně týká okruhu ohřevu žhavicích svíček, což souvisí s naší původní diskusí o systému ohřevu palivového filtru. Po opravě jsem pečlivě sledoval spotřebu paliva a viděl jsem, že během jedné nádrže klesla na normální hodnotu. Váš nárůst o 3 l/100 km se shoduje s průběhem, který jsem zaznamenal před opravou. Problém se zadrháváním na volnoběh a ztrátou výkonu při akceleraci se po opravě také okamžitě odstranil. Vzhledem k tomu, že vaše problémy začaly po běžném servisu, nechte si v servisu zkontrolovat, zda byl palivový filtr po výměně řádně odvzdušněn. Vzduch v palivovém potrubí může způsobovat podobné příznaky. V mém případě zjistili jak problém s rozvody, tak několik vzduchových kapes v palivovém systému. Normální údaj o teplotě motoru je vlastně dobrým znamením, naznačuje, že problém je izolován na systém dodávky paliva, a ne na něco vážnějšího v samotném motoru. Na základě odpovídajících příznaků a chybového kódu důrazně doporučuji nechat zkontrolovat celý okruh ohřevu palivového filtru, včetně všech kabelových spojů. Oprava by měla být relativně jednoduchá a cenově výhodná, podobně jako jsem zaplatil já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Zavolal jsem do servisu a naplánoval kontrolu na příští týden. Potvrdili mi, že kód P0380 obvykle označuje problémy s topným systémem žhavicích svíček/palivového filtru, což odpovídá tomu, co jste popsal. Servisní poradce se zmínil, že zkontrolují, zda není v palivovém potrubí vzduch, protože problémy začaly po údržbě. Opravdu doufám, že to vyřeší problémy s hrubým volnoběhem a ztrátou výkonu. Neustálé zadrhávání motoru na semaforech je už docela frustrující. Jakmile diagnostikují přesný problém s palivovým systémem, poskytnu aktuální informace. Pokud se náklady na opravu budou pohybovat kolem 100 €, jak jste zmínil, bylo by to zvládnutelné. Jen chci, aby se moje dodávka vrátila k normální spotřebě paliva a stabilnímu výkonu, zejména při těchto studených startech. Vysvětlení o vzduchových kapsách v palivovém potrubí dává smysl vzhledem k načasování těchto problémů. Držím palce, aby to byl jen problém s vedením nebo zachyceným vzduchem, a ne generální oprava palivového systému.

(Přeloženo z Angličtina)