Cadillac XT4 Diesel Ztráta výkonu a problémy s palivem

Poté, co jsem viděl podobné příznaky na mé naftě Cadillac CT6 2018, ukázalo se, že vstřikovače paliva selhaly, což způsobilo řetězec problémů. Nízký výkon a vysoká spotřeba často poukazují na problémy s dodávkou paliva. V mém případě vadné vstřikovače vedly k nerovnoměrnému tlaku ve válci a nakonec poškodily sací potrubí z nepravidelného spalování. Oprava si vyžádala výměnu všech vstřikovačů paliva, protože provoz se špatnými vstřikovači vytvořil ve válcích nahromadění karbonu. Nejde jen o drobnou opravu, když vstřikovače paliva selžou, mohou způsobit klepání motoru a potenciální poškození dalších součástí. Vaše příznaky se přesně shodují s tím, co jsem zažil, zvláště pokud jsou hodnoty tlaku v láhvi vypnuté. I když jste zmínil, že rozvodový řemen je nový, tyto příznaky obvykle poukazují na problémy palivového systému spíše než na problémy s rozvodem. Na základě vysokého počtu najetých kilometrů a příznaků by měla být prioritou správná diagnostika palivového systému. Ignorování problémů se vstřikovačem paliva může vést k závažnějšímu poškození motoru, zejména u dieselových motorů, kde je vstřikovací tlak kritický pro správné spalování.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobný popis vašich problémů s injektorem. Minulou zimu jsem měl téměř identické problémy s mým XT4 a moje zapalovací svíčky byly ve skutečnosti v pořádku i přes podobné příznaky. Ukázalo se, že hlavní příčinou byly opotřebené pístní kroužky způsobující nízkou kompresi, diagnóza zpočátku ukazovala na dodávku paliva, jako je ta vaše. Mohli byste se podělit o celkové náklady na opravu výměny vašeho vstřikovače? Moje práce na pístním kroužku byla docela drahá a jsem zvědavý, jak se to srovnává. Také by vás zajímalo, zda se od opravy objevily nějaké další problémy? Můj motor po upevnění kroužků běžel mnohem hladší, ale všiml jsem si, že turbodmychadlo se teď zdá trochu pomalé.

(Přeloženo z Angličtina)

S radostí oznamuji, že moje opravy vstřikovačů paliva byly plně kryty zárukou, protože to bylo vysledováno zpět k předchozí neúplné opravě. Mechanik potvrdil, že kolísání tlaku ve válci bylo po vyřešení základního problému zcela vyřešeno. Diagnostika ukázala, že tlak v sacím potrubí je nyní stabilní a klepání motoru zcela zmizelo. Motor běžel posledních 8 měsíců bezchybně, žádná pomalá odezva turba ani jiné problémy. Spotřeba paliva se vrátila k normálu a výkon je plynulý ve všech rozsazích otáček. Klíč to zachytil dříve, než mohly vadné vstřikovače způsobit rozsáhlejší poškození motoru. Vaše pomalost turba by ale možná stálo za kontrolu. Někdy při opravě jednoho problému, jako jsou pístní kroužky, může odhalit opotřebení jiných součástí, které bylo dříve maskováno původním problémem. Správná diagnóza by pomohla vyloučit jakoukoli souvislost s předchozí opravou.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za příspěvek. Minulý týden byl konečně můj XT4 řádně diagnostikován a opraven. Utracené 4 800 € v nezávislém obchodě poté, co byl u dealera nabídnut téměř dvojnásobek. Opotřebované pístní kroužky způsobovaly únik oleje do spalovací komory, což vysvětlovalo problémy s nízkou kompresí a výkonem. Mechanik našel na stěnách válce nějaké rýhy, ale nic tak vážného, ​​aby vyžadovalo kompletní přestavbu. Vyměnili pístní kroužky, vyčistili sací potrubí a provedli kompletní kontrolu systému. Ukázalo se, že pomalá odezva turbodmychadla byla způsobena znečištěním olejem, který během servisu vyčistili. Motor nyní běží dobře, komprese je zpět na specifikaci, spotřeba paliva se dramaticky zlepšila a kontrolka kontroly motoru zůstala zhasnutá. Naučil jsem se svou lekci o rychlém řešení těchto problémů, než způsobí další škody. Vstřikovače paliva a zapalovací svíčky byly v pořádku, takže alespoň ty drahé díly nepotřebovaly výměnu.

(Přeloženo z Angličtina)