Cadillac SRX Problémy se zasekáváním souvisí s kvalitou paliva

Loni v zimě jsem měl srovnatelný problém s mým Cadillac CTS 2013. Vzhledem k tomu, že jsem měl nějaké zkušenosti s problémy s palivovým systémem, zpočátku jsem si myslel, že je to také kontaminované palivo, ale ukázalo se, že to byla vadná kabeláž k senzoru palivového čerpadla. Příznaky byly velmi podobné, zastavení při volnoběhu a kontrolka motoru. Nejprve jsem zkusil použít aditiva do paliva, myslel jsem si, že by to mohlo vyčistit potenciální kontaminaci palivového systému, ale problém přetrvával. Po odvozu do dílny diagnostikovali poškozené připojení vodiče k čidlu palivového čerpadla. Oprava zahrnovala výměnu spoje a kontrolu celého palivového systému, aby bylo zajištěno, že nebyly ovlivněny žádné další součásti. Celková cena byla 95 € za díly a práci. Než však uděláte ukvapené závěry o nesprávném palivu, jaký druh paliva obvykle používáte? Objevuje se problém hned po natankování? Měnili jste v poslední době čerpací stanici? Můžete sdílet konkrétní chybové kódy ze skenování? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda je to skutečně problém s kvalitou paliva nebo možná něco podobného tomu, co jsem zažil s kabeláží. Zvažte řádnou diagnostiku palivového systému, někdy to, co vypadá jako problém s kvalitou paliva, může být ve skutečnosti elektrický problém s komponenty dodávky paliva.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl na 121501 KM. Palivová směs se rozhodně zdá pryč, protože klepání motoru se začalo zhoršovat. Po několika testech jsem našel chybové kódy P0171 a P0174, které ukazují na chudou směs ve spalovací komoře. Zpočátku bylo podezření na kontaminované palivo, ale přidání prémiového paliva a přísad nepomohlo. Dílna uváděla 450 € za kompletní čištění a diagnostiku palivového systému. Nejsem si jistý, jestli s tím mám pokračovat, nebo se pokusit o další řešení. Klepání motoru je nejvýraznější při studených startech a volnoběhu. Ocenil bych, kdyby se někdo, kdo vyřešil podobné příznaky, mohl podělit o své zkušenosti, než se zapojím do opravy.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za aktualizaci a chybové kódy, tyto štíhlé stavové kódy skutečně odpovídají tomu, co jsem zažil se svým CTS, než jsem objevil problém s kabeláží. Zatímco moje původní myšlenka byla také kontaminace paliva, chudý stav v kombinaci s klepáním motoru ukázal na problémy se směsí vzduch-palivo. V mém případě vadná kabeláž snímače způsobila nesprávné hodnoty korekce paliva, takže systém byl chudý. Cena v dílně 450 € za čištění palivového systému se zdá být vzhledem k příznakům vysoká. Než utratím tolik peněz, navrhoval bych zkontrolovat: připojení snímače hmotnostního průtoku vzduchu, úniky podtlaku kolem sání, údaje o tlaku paliva, funkčnost snímače kyslíku Problémy se studeným startem, které jste zmínil, jsou obzvláště výmluvné, přesně takto se projevovaly mé problémy, než jsem zjistil poruchu kabeláže. Klepání motoru při studených startech je typické spíše pro chudou směs než jen pro špatnou kvalitu paliva. Vzhledem k tomu, že přidání prémiového paliva a aditiv problém nevyřešilo, dále to podporuje, že pravděpodobně nejde o problém s kontaminací paliva, ale spíše o součást systému přívodu paliva nebo sání vzduchu, která nefunguje správně. Na základě řešení téměř identických příznaků bych doporučil získat druhý posudek zaměřený konkrétně na kontrolu připojení snímačů a součástí dodávky paliva, než se pustíte do nákladného čištění palivového systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě všech testů a rad se domnívám, že problém přesahuje kvalitu paliva. Chybové kódy P0171 a P0174 v kombinaci s přetrvávajícím klepáním motoru i po vyzkoušení prémiového paliva a aditiv naznačují hlubší problém se systémem dodávky paliva. Ačkoli jsem se původně obával špatného paliva nebo jeho znečištění, příznaky ukazují spíše na poruchu systému, zejména vzhledem k tomu, jak se motor chová při studených startech. Zvláště znepokojivé jsou kódy chudého stavu. Nabídka 450 EUR za vyčištění palivového systému se zdá být drahá, ale než tuto investici provedu, plánuji nechat zkontrolovat následující: Problémy s palivovou směsí při studených startech mě vedou k názoru, že předchozí respondent má pravdu, pokud jde o kontrolu zapojení snímačů. Vzhledem k tomu, že poslední servisní prohlídka proběhla při 121501 KM, stálo by za to prozkoumat elektrické komponenty, než předpokládat, že je to jen špatná kvalita paliva. Nechám si udělat druhý posudek se zaměřením na tyto komponenty, než abych se rovnou vrhl na drahé čištění palivového systému. Pravděpodobně také vyměním palivový filtr, když už jsem v tom, protože by mohl přispívat k chudému stavu.

(Přeloženo z Angličtina)