BMW Z3 Coolant Warning & CEL: Běžné problémy a opravy

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW. Měl jsem podobný problém s mým BMW 330i z roku 2002 (předtím také vlastnil M3). Čelil jsem téměř stejným příznakům, varování před teplotou, CEL, funguje. Ukázalo se, že to ve skutečnosti nebyla nízká hladina chladicí kapaliny, ale vadné připojení kabeláže ke snímači teploty chladicí kapaliny. Moje dílna zjistila, že kabel je zkorodovaný a způsobuje špatné hodnoty. Oprava byla docela jednoduchá, vyměnili kabelový svazek a konektor k senzoru. Stálo mě to asi 95 Euro a vyřešil všechny výstražné kontrolky a chybové kódy. Než budu moci poskytnout konkrétnější radu, mohl byste se podělit: Zkontrolovali jste skutečnou hladinu chladicí kapaliny? Jaký je přesný chybový kód, který se vám zobrazuje? Ukazuje teploměr normálně nebo kolísá? Dejte mi vědět tyto podrobnosti a já vás na základě svých zkušeností mohu lépe nasměrovat.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý měsíc jsem provedl servis na 42910 KM a zažívám úplně stejné příznaky. Děkujeme za sdílení vašich zkušeností a tipů! Dnes ráno jsem zkontroloval hladinu chladicí kapaliny a je vlastně v pořádku, ale dostávám kód P0128. Teploměr poskakoval mezi normální a mírně vysokou, zejména při volnoběhu. Váš problém s kabelovým svazkem zní velmi podobně jako já. Musel váš mechanik provést nějakou rozsáhlou demontáž, aby se dostal k elektroinstalaci? Přemýšlím, jestli to řešit sám nebo to vzít do obchodu.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, po přečtení tvého kódu P0128 a chování ukazatele teploty je to rozhodně podobné tomu, co jsem řešil u své 330i. Co se týče demontáže, upřímně řečeno, nebylo to tak hrozné, jak jsem si původně myslel. Problém s kabelovým svazkem na mém Bimmeru byl přístupný bez většího dramatu. Můj mechanik musel odstranit některé plastové kryty a kryt sacího potrubí, ale nic moc intenzivního. Vlastně jsem ho při opravě sledoval, protože jsem byl zvědavý. Vzhledem k tomu, že máš mechanické zkušenosti (vzpomínám si, že ses zmiňoval o tom, že jsi už dříve pracoval na autech), pravděpodobně bys to zvládl sám. Nejsložitější je správně otestovat spoje, aby se přesně určilo, kde je závada. Původně jsem se o to pokoušel sám, ale skončil jsem v servisu, protože jsem neměl správné diagnostické nástroje. Jednu věc ale udělejte, nezapomeňte pořádně zkontrolovat samotný konektor. V mém případě se pod tím, co vypadalo jako naprosto dobrý spoj, skrývala ošklivá koroze. Když už tam budeš, možná by stálo za to zkontrolovat i snímač. Nejsou drahé a někdy selhávají při tomto počtu najetých kilometrů. Dejte mi vědět, pokud se rozhodnete to řešit sami, mohu se podělit o konkrétnější podrobnosti o tom, co jsem se dozvěděl při sledování mé opravy.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny podrobné informace! Poté, co jsem se dozvěděl o vašich zkušenostech, cítím se jistější, že se do toho pustím sám. Mám slušnou sadu nářadí a nějaké zkušenosti s elektrickou diagnostikou z práce na svých starých autech. S kontrolou konektoru máš pravdu, určitě ho důkladně prohlédnu, jestli tam není skrytá koroze. Myslím, že o víkendu začnu sundáním těch krytů a vyzkouším spoje. Pokud narazím na něco moc složitého, aspoň budu vědět, s čím mám tu čest, až to budu vozit do servisu. Vlastně jsem včera v garáži našel svůj starý multimetr, takže to pomůže s testováním zapojení. Opravdu oceňuji, že jste si udělali čas a podělili se o své zkušenosti, dalo mi to mnohem jasnější směr, kde začít. Když už budu v tom, tak asi pro jistotu vezmu i nový snímač. Lepší ho vyměnit, když už jsem v tom, než to za pár měsíců dělat celé znovu. Nevadilo by ti, kdybych ti napsal, kdybych při opravě narazil na nějaký problém?

(Přeloženo z Angličtina)