BMW X7 Diesel: Noční můra žhavicích svíček potřebuje opravu

Ahoj! Měl jsem podobné problémy se svým BMW X5 Diesel z roku 2017. Jsem kutil s určitými zkušenostmi s prací na autech, i když složité věci obvykle přenechávám profesionálům. Moje příznaky byly v podstatě totožné, kontrolka předehřevu nezhasínala, těžké starty v chladném počasí a černý kouř. Vzal jsem to do svého důvěryhodného servisu a ukázalo se, že kabelový svazek připojující se k řídicímu modulu žhavicích svíček byl poškozený. Některé konektory byly zkorodované, což způsobovalo špatný kontakt. Celková oprava stála 95 eur za díly a práci. Vzhledem k tomu, že máte X7, která pracuje na podobné platformě motoru jako moje stará X5, může jít o stejný problém. Než však uděláte ukvapené závěry, mohl byste se podělit: Aktuální počet najetých kilometrů? Nějaké diagnostické kódy, které jste vytáhl? Kdy se příznaky objevily poprvé? Možná vám to ušetří nějaké peníze, pokud dokážete přesně určit problém, než se vydáte do servisu.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj, díky za sdílení zkušeností! Moje X7 má najeto 176828 km a příznaky začaly asi 2 týdny po posledním servisu. Dostal jsem kód P0380 (porucha obvodu žhavicí svíčky/ohřívače). Žádné jiné kódy jsem zatím nevytáhl. Váš problém s kabelovým svazkem zní podobně jako to, co zažívám já. Určitě nechám nejprve zkontrolovat spoje, než vyměním celý modul řízení žhavení. Opravdu oceňuji upozornění na kontrolu konektorů, mohlo by mi to ušetřit spoustu peněz, pokud je to všechno. Všiml sis, jestli tvůj motor běžel na volnoběh také hrubě? Zdá se, že můj má mírné vibrace, které tam před začátkem těchto problémů nebyly.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj, rád pomůžu! Jo, vzpomínám si, že moje X5 měla také hrubý volnoběh, zapomněl jsem to zmínit v první odpovědi. Je zajímavé, že zmiňuješ načasování, kdy se příznaky objevily po servisu. Moje problémy se také objevily krátce po běžné údržbě, což mě ještě více utvrzuje v tom, že máme co do činění se stejným problémem. Kód P0380 je přesně to, co jsem dostal také! Při podobném počtu najetých kilometrů (můj měl v době, kdy se to stalo, najeto asi 165 000 km) to opravdu ukazuje na problém s kabelovým svazkem. Vibrace při volnoběhu se obvykle dějí, když se kvůli špatnému zapojení nespálí správně všechny žhavicí svíčky. Rychlá rada z mé zkušenosti, když to můj mechanik opravoval, zjistil, že kolíky konektoru jsou mírně ohnuté, pravděpodobně od doby, kdy na tom někdo naposledy pracoval. To způsobovalo problémy s přerušovaným kontaktem. Ujistěte se, že ten, kdo kontroluje ten váš, se také dobře podívá na vyrovnání pinů. Dejte si také pozor na vlhkost v konektorech, ta přispívala k mému problému s korozí. Můj mechanik po vyčištění všeho použil dielektrické mazivo a od té doby jsem neměl žádné problémy. Možná by stálo za to požádat vašeho mechanika, aby udělal totéž, pokud zjistí podobné problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobné informace! Vlastně jste mi pomohl zúžit okruh toho, co mám hledat. Když vím, že i vaše X5 měla tyto vibrace při volnoběhu, mám ze své diagnózy lepší pocit. Rozhodně si nejdřív nechám zkontrolovat ty konektory, než se vrhnu do dražší opravy. Požádám svého mechanika, aby konkrétně zkontroloval seřízení kolíků a zkontroloval, zda nejsou poškozené vlhkostí. Tip na dielektrické mazivo je opravdu užitečný, to by mě nenapadlo. Zdá se, že tyto problémy s konektory jsou u našich dieselů BMW po najetí několika kilometrů docela častým problémem. Jsem opravdu rád, že jsem se zeptal tady, než jsem se vydal k prodejci, který by pravděpodobně rovnou přistoupil k výměně celého řídicího modulu žhavení. Jakmile to vyřeším, budu informovat. Ještě jednou díky za čas, který jste věnovali sdílení svých zkušeností, velmi užitečné!

(Přeloženo z Angličtina)