BMW řady 7 Drsný volnoběh: Držák motoru nebo něco jiného?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW. Měl jsem podobný problém s mým BMW řady 5 z roku 2011 a také jsem trochu pracoval na X3 mého bratrance. Když jsem čelil těmto příznakům, zpočátku jsem si myslel, že je to také držák motoru, ale ukázalo se, že je to uvolněné spojení v jednom z kabelů zapalovací cívky. Dílna to objevila při diagnostice, jedna ze zástrček nebyla správně usazena. Nechal jsem to opravit za asi 95 Euro, což zahrnovalo diagnostiku a opravu připojení. Než vám budu moci konkrétněji pomoci s vaší řadou 7, mohl byste se podělit: Jakou variantu motoru máte? Kdy začalo třesení? Existují nějaké specifické podmínky, kdy se třese více (jako když je zapnutá AC)? Jaké chybové kódy se vám zobrazují? To by pomohlo zúžit, zda se jedná o stejný problém, jaký jsem měl já, nebo o něco úplně jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Moje auto má motor N63 4,4L, naposledy servisován asi před 2 měsíci při 100683 KM. Třesení začalo postupně během posledních několika týdnů a ano, rozhodně se to zhoršuje, když běží AC. Chybové kódy, které dostávám, jsou P0171 a P0174, což z toho, co jsem pochopil, může souviset s chudou palivovou směsí. Předtím jsem žádné podobné problémy neměl. To je zajímavé o vašich zkušenostech se zapalovací cívkou, možná by stálo za to je také zkontrolovat. Začínám si myslet, že to může způsobovat více věcí.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkujeme za poskytnutí podrobností o vašem N63. Tyto chybové kódy mi rozhodně něco říkají, měl jsem podobné (P0171/P0174) na své řadě 5, než byl zjištěn problém se zapalovací cívkou. Vzhledem k tomu, co popisuješ, zejména s klimatizací, která to zhoršuje, si začínám myslet, že tvůj problém může být složitější než to, co jsem původně řešil já. Poté, co mi opravili zapalovací cívku, jsem vlastně skončil s podtlakovými netěsnostmi, které způsobovaly podobné příznaky. Gumové hadice u těchto motorů mají tendenci časem křehnout, zejména kolem hranice 100 tisíc, kde se nachází vaše auto. V mém případě jsem nakonec vyměnil několik podtlakových hadiček a těsnění víka ventilů, čímž se vyřešilo jak chvění, tak kódy chudých motorů. Celkové náklady na opravu byly o dost vyšší než jen oprava zapalovací cívky, asi 800 za díly a práci. Ale upřímně, stálo to za každý cent, protože auto teď jezdí mnohem hladčeji. Všimli jste si nějakého mírného zápachu spáleného oleje? To by mohlo pomoci potvrdit, zda se potýkáte s podobnými problémy s podtlakem. Také by stálo za to zkontrolovat snímač MAF, tyto motory mohou být dost vybíravé, pokud jde o měření vzduchu, a špinavý MAF by určitě mohl přispět k těmto kódům chudých motorů. Dejte mi vědět, pokud budete chtít konkrétnější podrobnosti o tom, co přesně jsem vyměnil, schoval jsem si všechny účtenky a poznámky z mé cesty za opravou!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny tyto podrobné informace! Vlastně, teď, když se o tom zmiňujete, jsem si v poslední době všiml mírného pálivého zápachu oleje, ale moc mě to nenapadlo. Tato teorie úniku vakua dává velký smysl, zejména s ohledem na počet najetých kilometrů a příznaky. Opravdu oceňuji, že se podělíte o své zkušenosti s opravami, je velmi užitečné vědět, na co bych se mohl dívat i z hlediska nákladů. Určitě nechám zkontrolovat podtlakové potrubí a těsnění víka ventilů spolu se zapalovacími cívkami. Je lepší řešit vše správně, než jen opravovat jednu věc a později se znovu objevit problémy. A ano, rád bych viděl tyto podrobnosti o opravě, pokud vám nevadí je sdílet, vždy je dobré být informován, než se vydáte k mechanikovi. Dobré volání na senzor MAF také, přidám to do seznamu věcí, které je třeba zkontrolovat. Opravdu jste mi pomohli zúžit zde potenciální problémy. Jakmile se na to podívám, budu vás aktualizovat!

(Přeloženo z Angličtina)