BMW řady 5 Hybrid: Záhada vícenásobných systémových selhání

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s auty (jsem mírně pokročilý kutil) a loni v létě jsem měl super podobný problém se svým hybridním BMW řady 3 z roku 2018. Příznaky byly téměř totožné, klimatizace úplně odešla a dostal jsem ty otravné varování na palubní desce. Vzal jsem ho do svého důvěryhodného servisu a ukázalo se, že řídicí jednotka klimatizace byla úplně usmažená. Museli mi vyměnit celou jednotku, což mě vyšlo asi na 980 eur. Není to levné, ale všechny problémy to okamžitě vyřešilo. Řada 5 a řada 3 mají poměrně dost společných komponent, takže to může být i váš problém. Než se však vydáte do servisu, mohli byste se podělit: Nějaké konkrétní chybové kódy, které dostáváte? Začalo to náhle nebo postupně? Zaznamenali jste nějaké neobvyklé zvuky ze systému klimatizace? Tyto informace by pomohly potvrdit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já. Oprava však stála za každý cent, od té doby jsem neměl žádné problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem se vrátil z dílny se svou řadou 5 (199748 km na hodinách). Ukázalo se, že můj problém byl jiný než váš, ve skutečnosti to byl hlavní řídicí modul, který fungoval, ne samotná AC jednotka. Technik našel na některých spojovacích čepech korozi, která způsobovala všechny ty podivné příznaky. Vyčistili spoje a vše řádně utěsnili. Stálo mě to mnohem méně než vaše oprava, asi 280 Euro za službu včetně diagnostiky. Jezdím už pár dní a vše funguje perfektně. Tachometr se vrátil do normálu a klimatizace funguje jako kouzlo. Rozhodně doporučujeme nejprve zkontrolovat připojení řídicího modulu před výměnou jakýchkoli hlavních součástí. Mohl by někomu jinému ušetřit pořádnou porci peněz. Děkujeme za sdílení vašich zkušeností, vždy je dobré vědět, čím si prošli ostatní majitelé hybridů!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jsem opravdu rád, že jste to vyřešili za mnohem méně, než jsem musel zaplatit! Jo, moje oprava řady 3 rozhodně zasáhla peněženku víc, ale tak to asi někdy chodí, všichni se z těch zkušeností učíme, ne? Zvláštní, po přečtení tvého problému s korozí jsem si vzpomněl, že můj mechanik se vlastně zmínil o tom, že nejdřív zkontroluje připojení řídicího modulu, než se pustí do výměny mé klimatizační jednotky. Ale v mém případě byly spoje naprosto v pořádku, viníkem byla samotná jednotka. Myslím, že to mohlo být tím, že jsem na auto dost tlačil v drsných povětrnostních podmínkách. Díky tvému příspěvku jsem si vlastně uvědomil, že bych si měl asi nechat zkontrolovat spoje při příštím servisu, lepší je to jistit, než litovat, zvlášť když jsou tyhle hybridní systémy tak citlivé. Můj má teď najeto asi 175 000 km, takže by stejně asi měl být důkladně prohlédnut. Opravdu oceňuji, že jste se vrátili a podělili se o to, co u vás fungovalo. Tyto hybridy BMW mohou být někdy záludné bestie a znalost toho, co zkontrolovat jako první, by mohla ostatním majitelům ušetřit nemalé peníze. Dejte nám vědět, jestli narazíte na nějaké další podivnosti!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sledování! Jo, tihle hybridi na nás určitě dokážou hodit koule. To je dobrý bod pro získání pravidelných kontrol připojení, které vás mohou ušetřit od větších problémů. Zvlášť když máte najeto hodně jako já. Ve skutečnosti jsem mluvil se svým technikem o preventivní údržbě a navrhl čištění spojů každých 40 000 km. Řekl, že je to zvláště důležité pro hybridní systémy, protože mají více elektronických součástek než běžná auta. Možná by stálo za to se na to zeptat svého mechanika při příštím servisu. A máte pravdu, že tato auta jsou citlivá, hádejte, že to je kompromis, který děláme pro všechny ty hybridní technologie! Alespoň už máme oba problémy vyřešené. Ještě jednou děkujeme za všechny příspěvky a přejeme hodně štěstí s nadcházející servisní kontrolou. Doufám, že tyto spoje budou čisté a bez koroze!

(Přeloženo z Angličtina)