BMW řady 5 Diesel: Pomoc při zrychlování a ztrátě výkonu

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a zní to velmi povědomě. Měl jsem podobný problém se svým dieselem BMW řady 3 z roku 2004 (v podstatě stejná rodina motorů jako vaše řada 5). Můj také škubal a ztrácel výkon, s tím typickým naftovým zápachem, který jste zmínil. Ukázalo se, že to bylo přesně to, co tušíte, spálené sací potrubí, které prosakovalo. Příznaky se dokonale shodují. Můj důvěryhodný mechanik našel praskliny v potrubí, kde se příliš zahřálo. Celá oprava včetně dílů a práce mě vyšla na cca 1180 Euro, ale problém to úplně vyřešilo. Než řeknu víc, jaké kódy vám ukazuje kontrolka motoru? Také jste si všimli černého kouře z výfuku? Tyto podrobnosti nám pomohou potvrdit, zda řešíme stejný problém. Mimochodem, když jsem to nechal opravit na své řadě 3, nechal jsem je také zkontrolovat systém EGR, protože tyto problémy jdou někdy ruku v ruce. Možná by stálo za to prozkoumat i váš případ.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Mám najeto 95013 km a máte pravdu, tyto příznaky zní velmi podobně tomu, co jste popsal. Kontrolka kontrolního motoru hází kód P1456 (který ukazuje na sací systém) a ano, viděl jsem nějaký černý kouř, zejména při akceleraci. Dobrý nápad je také zkontrolovat systém EGR. Zaznamenal jste po opravě nějaké zlepšení spotřeby paliva? Momentálně spaluju palivo jako blázen, což asi mé peněžence nepomáhá! Dejte mi vědět, jestli se váš mechanik zmínil o nějakých preventivních opatřeních, aby se to neopakovalo. Opravdu si vážím pomoci!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Rozhodně, vzpomínám si, že moje spotřeba paliva byla hrozná, když jsem měl tento problém, prakticky jsem sledoval pokles ukazatele paliva v reálném čase! Po výměně sacího potrubí na mém BMW jsem zaznamenal obrovské zlepšení spotřeby paliva. Z noční můry, která žere palivo, se poměrně rychle vrátila k normálu. Ten kód P1456 je přesně to, co jsem dostal i já. Zajímavé je, že máš najeto 95 tisíc, já měl najeto asi 98 tisíc, když se to stalo, takže to vypadá na časté selhání těchto motorů. Co se týče prevence, aby se to neopakovalo, můj mechanik mi vlastně dal solidní radu. Doporučil pravidelné servisní čištění karbonu každých 50K km a řekl, abych se vyvaroval příliš krátkých jízd, kdy se motor plně nezahřeje. Poslední rok se touto radou řídím a zatím je to dobré. Také, když už měli všechno rozebrané, jsem je nechal důkladně vyčistit EGR ventil. Byl dost zanesený, což je u těchto dieselů zřejmě běžné. Možná by to stálo za zvážení, protože k tomu místu stejně budou muset mít přístup. Od opravy jsem najel dalších 40 km a všechno stále běží hladce. Jen sledujte ten ukazatel teploty motoru, přílišné teplo prý může urychlit poškození rozvodů. Dejte mi vědět, jak oprava dopadla!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny ty podrobné informace! Opravdu užitečné vědět o plánu čištění karbonu, netušil jsem, že krátké cesty mohou přispět k tomuto problému. Určitě nechám zkontrolovat rozdělovač i EGR ventil. Právě jsem to objednal u svého mechanika na příští týden. Provede kompletní práce včetně toho důkladného čištění EGR, které jste zmínil. Spotřeba paliva mě přiváděla k šílenství, takže se mi ulevilo, když jsem slyšel, že se po tvé opravě vrátila do normálu. 40 tisíc kilometrů bez problémů po opravě zní slibně! Stresoval jsem se, jestli to nebude opakovaný problém, ale zdá se, že při správné údržbě by to mělo být v pořádku. Určitě budu sledovat i ten ukazatel teploty. Ještě jednou děkuji, že jste si udělali čas a podělili se o své zkušenosti. Díky tomu jsem si udělal mnohem jasnější obrázek o tom, s čím se potýkám. Jakmile bude vše vyřešeno, budu aktualizovat!

(Přeloženo z Angličtina)