BMW řady 2 Diesel Přehřívání, varování před poruchou ventilátoru

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a ve skutečnosti jsem loni v létě řešil podobný problém na svém dieselu BMW řady 1 2018. Příznaky, které popisujete, znějí přesně jako to, co jsem zažil. V mém případě se ukázalo, že šlo o uvolněné spojení v kabelovém svazku s chladicím ventilátorem. Můj mechanik zjistil, že zástrčka nemá správný kontakt, což způsobuje, že ventilátor občas přestává fungovat. Oprava byla docela jednoduchá, opravili připojení a zkontrolovali celý chladicí systém. Stálo mě to 95 Euro a od té doby jsem neměl žádné problémy. Mohl byste sdělit více podrobností o tom, kdy se to obvykle děje? Vyskytuje se to například v provozu s zastavením a rozjezdem nebo při rychlostech na dálnici? Také jste zaznamenali úniky chladicí kapaliny? Tyto informace vám pomohou určit, zda máte stejný problém jako já. Neváhejte se zeptat na jakékoli další otázky, rádi vám pomůžeme!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Měl jsem své auto asi 51592 KM a minulý měsíc jsem ho opravoval, takže mě tento problém zaskočil. K přehřátí většinou dochází, když uvíznu v provozu nebo při krátkých jízdách po městě. Zatím jsem nezaznamenal žádné úniky chladicí kapaliny, ale rozhodně se obávám, že s tím v tomto stavu budu moct jezdit. Tvůj problém s kabelovým svazkem zní dost podobně jako já. Je dobré slyšet, že ve vašem případě to nebylo příliš drahé na opravu. Zmínil váš mechanik nějaké další běžné příčiny, na které bych si měl dávat pozor?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkuji za další podrobnosti o vašem voze. Jo, příznaky, které popisuješ, jsou opravdu podobné tomu, co jsem zažil já, hlavně přehřívání při jízdě ve městě a krátkých jízdách. To je přesně ten okamžik, kdy musí chladicí ventilátor pracovat nejvíce, protože chladičem neproudí žádný vzduch. Zatímco v mém případě bylo na vině volné připojení kabeláže, můj mechanik se zmínil o několika dalších běžných problémech, které je třeba u těchto BMW sledovat. Snímač teploty chladicí kapaliny může někdy selhat a poskytnout falešné údaje, které spustí nouzový režim. Také se může opotřebovat vodní čerpadlo, i když to obvykle přichází s určitými výmluvnými zvuky, než úplně selže. Po opravě jsem se naučil, že je dobrý nápad poslouchat ventilátor, když poprvé vypnete auto, dokud je horké. Mělo by to chvíli běžet, aby se věci ochladily. Pokud je mrtvé ticho, je to rozhodně červená vlajka. Jedna věc, kterou jsem zapomněl zmínit ve své první odpovědi, než jsem to dal opravit, začal jsem nosit další chladicí kapalinu pro každý případ. Ale upřímně, s těmito příznaky bych si to dal brzy zkontrolovat. Tyto motory nemají rády příliš dlouhé zahřívání a nouzový režim existuje z nějakého důvodu. Dej mi vědět, co jsi zjistil, až se na to podíváš. Jsem zvědavý, jestli se ukáže, že jde o stejný problém jako u mě!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny podrobné informace! To je super užitečné, hlavně o poslechu ventilátoru po vypnutí auta, šel jsem to zkontrolovat a máte pravdu, je úplně tichý. Určitě se na to příští týden podívám jako první. Určitě se o problému s kabelovým svazkem zmíním svému mechanikovi spolu s dalšími možnými příčinami, které jste uvedl. Už jsem si pro jistotu vzal trochu chladicí kapaliny navíc, abych ji měl v kufru. Opravdu oceňuji, že jste si udělali čas a podělili se o své zkušenosti, díky tomu jsem se trochu méně znepokojoval, protože jsem věděl, že je to pravděpodobně opravitelný problém, který nezruinuje. Jakmile dostanu diagnózu zpět z obchodu, budu vás informovat. Ještě jednou děkujeme za veškerou vaši pomoc!

(Přeloženo z Angličtina)