BMW M4 Hrubý chod a zasekávání: Problém se zapalovací cívkou?

Dobrý den! Minulý rok jsem měl trochu podobný problém se svým BMW M3 z roku 2014 a mám nějaké zkušenosti s prací na autech (ačkoli nejsem profesionální mechanik). Moje auto vykazovalo téměř stejné příznaky, hrubý chod, škubání a ta otravná kontrolka motoru. Ukázalo se, že jde o uvolněné spojení v kabelovém svazku s jednou ze zapalovacích cívek. Vzal jsem to do mé běžné dílny a oni to diagnostikovali docela rychle. Zjistili, že zástrčka je opotřebovaná a nemá správný kontakt. Oprava zahrnovala výměnu poškozené kabeláže a konektoru, což mě stálo asi 95 Euro. Od té doby auto jede plynule. Mohlo by to být něco podobného ve vašem případě, ale abychom vám pomohli lépe, můžete se podělit o: Aktuální počet najetých kilometrů na vaší M4? Vyskytuje se problém častěji, když je motor studený nebo teplý? Naskenovali jste chybové kódy? Dejte mi vědět tyto podrobnosti a možná vám budu moci nabídnout konkrétnější rady na základě mých zkušeností s motory BMW.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za vaši podrobnou odpověď! Moje M4 má najeto 24952 KM a poslední servis byl proveden nedávno. Problém ve skutečnosti nastává spíše při zahřátém motoru, zejména po jízdě asi 15-20 minut. Ještě jsem nenaskenoval kódy, ale plánujem to zítra. Vaše zkušenost s problémem kabelového svazku je opravdu užitečná, možná by stálo za to to také zkontrolovat. Mělo vaše auto také nějaké příznaky vynechání zapalování? Náklady na opravu, které jste zmínil, se zdají rozumné, pokud se ukáže, že je něco podobného.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, moje M3 ve skutečnosti také měla příznaky vynechání zapalování, zvláště za teplých podmínek, jak popisujete. Když byl motor v provozní teplotě, vynechával zapalování a běžel opravdu drsně. Důvod, proč jsem si původně myslel, že je to jen samotná zapalovací cívka, byl ten, že tyto příznaky jsou tak podobné. Ale poté, co můj mechanik zjistil to volné spojení v mém kabelovém svazku, dávalo to celkem smysl. Teplo z motoru pravděpodobně ještě zhoršovalo již tak uvolněné spojení, což vysvětluje, proč byly problémy znatelnější za tepla. Jen upozornění, ale v mém případě nebyla počáteční diagnóza špatné zapalovací cívky úplně špatná. Po opravě kabeláže jsme zjistili, že problémy s připojením ve skutečnosti poškodily i jednu z cívek. Nakonec to také nahradilo, což přidalo k účtu dalších 120 eur. Stále mnohem levnější než výměna všech cívek naslepo! Rozhodně si nejdřív přečti ty kódy. To vám dá mnohem lepší výchozí bod. Pokud získáváte kódy vynechání zapalování pro konkrétní válec, výrazně to usnadní sledování problému. Moje sázka by byla buď na problém s kabeláží, jako je ten můj, nebo na legitimně vadnou cívku, což jsou oba docela jednoduché opravy. Dejte mi vědět, co sken ukazuje. Bylo by zajímavé zjistit, jestli je to stejný problém jako já!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení všech těchto podrobností! To je opravdu zajímavé o tom, jak teplo zhoršilo vaše problémy s připojením, zní to přesně jako to, co zažívám. Máš pravdu, určitě bych si měl nejdřív přečíst ty kódy, než udělám ukvapené závěry ohledně zapalovacích cívek. Je velmi užitečné vědět, že jste měli problémy s kabeláží i cívkou. Ujistím se, že je nechám zkontrolovat, až to převezmu. Celková částka kolem 215 Euro za vaši opravu nezní vůbec špatně, měl jsem obavy, že by to mohlo být něco mnohem dražšího. Zítra si ty kódy nechám naskenovat a pravděpodobně nechám svého mechanika, aby se na základě vašich zkušeností nejprve podíval na kabelový svazek. Opravdu oceňuji, že jste si udělali čas a vysvětlili vše tak podrobně. Budeme vás informovat o tom, co našli, držím palce, je to tak jednoduché jako vaše oprava!

(Přeloženo z Angličtina)