BMW i8 Hybrid Rough Idle, běžné příčiny a řešení

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s hybridy a měl jsem podobný problém se svým BMW i3 (2014). Vlastním také řadu 3, takže hybridní systémy BMW poměrně dobře znám. Vaše příznaky zní přesně jako to, co jsem řešil. V mém případě se ukázalo, že šlo o uvolněné spojení v kabelovém svazku hybridního systému. Vibrace byly opravdu nepříjemné, zvláště na volnoběh. Vzal jsem to k mému mechanikovi, který to diagnostikoval, zjevně se jeden z hlavních kabelových konektorů časem uvolnil. Celková oprava byla 95 Euro, převážně mzdové náklady na dohledání a upevnění spojení. Než skočíte do držáků motoru, možná by stálo za to nejprve zkontrolovat elektrické zapojení. Můžete sdílet: Jaké chybové kódy se vám zobrazují? Stává se to častěji, když je motor studený nebo teplý? Nějaká nedávná práce na autě? Tyto informace by pomohly zúžit věci a zjistit, zda je to podobné tomu, co jsem zažil.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Mám najeto 134809 KM a poslední servis jsem měl asi před 2 měsíci. Chybové kódy jsou P0300 a P0301 a všiml jsem si, že vibrace jsou rozhodně horší, když je motor studený, zejména ráno. Po zahřátí se to trochu vyhladí, ale ten hrubý volnoběh je tam pořád. Neproběhla žádná poslední práce kromě pravidelné údržby. Váš problém s kabelovým svazkem je zajímavý, to by byl mnohem lepší scénář než řešit držáky motoru! Musel váš mechanik odstranit mnoho součástí, aby se dostal ke spojům? Snažím se získat představu, na co bych se mohl dívat z hlediska pracovní doby.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Tyto chybové kódy, které jste zmínil, P0300 a P0301, ve skutečnosti ukazují spíše na problém se selháním zapalování než na to, co jsem zažil s kabelovým svazkem. Moje kódy byly jiné (souvisely s napětím systému). V mém i8, když jsem měl před časem problémy se zapalováním, se ukázalo, že to byly zapalovací cívky, které selhaly. Příznaky byly super podobné tomu, co popisuješ, horší při nachlazení, po zahřátí se trochu vyhladily. Načasování vašeho problému (134 000 km) také odpovídá, protože tyto díly často vyžadují výměnu kolem tohoto počtu najetých kilometrů. Doporučuji nejprve zkontrolovat zapalovací cívky a zapalovací svíčky. Když jsem si nechal opravit ten můj, porod nebyl tak špatný, celkem trval asi 2 hodiny. Mnohem jednodušší než problém s kabelovým svazkem, který jsem zmínil dříve. Můj mechanik vyměnil všechny cívky jako preventivní údržbu, protože mají tendenci selhat přibližně ve stejnou dobu. Celkové náklady byly kolem 800 za díly a práci. Zaznamenali jste nějaké zaváhání při akceleraci nebo poklesu výkonu? To by v podstatě potvrdilo diagnózu selhání zapalování. Také dochází ke změnám spotřeby paliva? To byly další příznaky, které jsem zaznamenal u mých problémů s cívkou.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky, že jsi to rozebral! Jo, zaznamenávám určité zaváhání při zrychlování, zvláště když začínám poprvé jezdit. Spotřeba paliva se také trochu snížila a má o 15 % menší dojezd než obvykle. Vlastně jsi mi z celé této situace zlepšil náladu. Opravdu jsem se obával, že to bude něco zásadního s hybridním systémem, ale zapalovací cívky znějí mnohem lépe. Tento týden to nechám zkontrolovat a nejprve se zaměřím na cívky a zástrčky. Pokud jsou náklady na opravu kolem 800, je to mnohem lepší, než jsem si představoval pro opravy uložení motoru. Opravdu oceňuji, že se podělíte o své zkušenosti, zvláště když jste podobné problémy řešili na svém i8. Doufejme, že to vyřeší jak vibrace, tak tyto chybové kódy. Pravděpodobně jen vyměním všechny cívky jako ty, protože už jsem na tom kilometru. Lepší je udělat všechny najednou, než se s tím znovu za pár měsíců vypořádat!

(Přeloženo z Angličtina)