BMW i3 Hybrid Dead: Problém se ztrátou napájení terminálu 15?

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na hybridních vozidlech a čelil jsem opravdu podobnému problému se svým BMW i8 z roku 2014 (mé druhé BMW po X5). Měl jsem přesně stejné příznaky, žádný start, chybový kód a problémy s napájením. Ukázalo se, že je vadné připojení kabelu k ECU. Vzal jsem to do mé běžné dílny a oni to diagnostikovali docela rychle. Museli vyměnit některé zkorodované konektory a obnovit správné spojení. Celé mě to stálo 95 Euro a od té doby auto jezdí perfektně. Než se podělím o konkrétnější podrobnosti o své zkušenosti, mohl byste se podělit: Zkontrolovali jste, zda jsou kontakty baterie čisté a správně připojené? Dostáváte nějaké konkrétní chybové kódy? Začalo se to dít náhle nebo postupně? Dejte mi vědět tyto podrobnosti a já vám pravděpodobně pomůžu zúžit, pokud se jedná o stejný problém, který jsem řešil.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za vaši podrobnou odpověď! Mám téměř úplně stejné příznaky se svým i3 (103434 KM na hodinách, poslední servis před 3 měsíci). Opravdu užitečné vědět o zkorodovaných konektorech, to by určitě mohlo být ono. Včera jsem kontroloval vývody baterie a vypadají čisté, ale možná je tam koroze, kterou nevidím. Chybový kód, který dostávám, je P1542 a všechno to začalo docela náhle minulý víkend. Šel jsem nastartovat auto a... nic. Rád slyším, že vaše oprava byla relativně jednoduchá a nebyla příliš drahá. Myslím, že to tento týden nechám zkontrolovat v obchodě. Zmínil se váš mechanik, jak dlouho obvykle trvá oprava?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, ten kód P1542 zní velmi podobně tomu, co jsem zažil se svým i8. Moje auto mělo v době, kdy se to stalo, najeto asi 98 000 km a také to byla náhlá porucha, jednoho rána prostě nenastartovala. Samotná oprava vlastně netrvala příliš dlouho, můj mechanik to měl vyřízené asi za 2-3 hodiny. Většinu času strávila řádná diagnóza a přístup ke konektorům, ke kterým je u těchto hybridů trochu složité se dostat. Samotná výměna zkorodovaných dílů proběhla celkem rychle. Jen upozornění, zatímco můj problém byl vyřešen pouhou výměnou konektorů, někdy tyto příznaky mohou také poukazovat na vadný regulátor napětí. Můj mechanik si původně myslel, že by to tak mohlo být i u mého, ale naštěstí tomu tak nebylo. Pokud je to regulátor, může to trvat o něco déle a stát více. Určitě bych to nechal zkontrolovat dříve než později. V mém případě by odložení mohlo vést k většímu poškození ECU, jehož oprava by byla mnohem dražší. Informujte mě o tom, co našli, jsem opravdu zvědavý, jestli je to stejný problém jako já!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny ty informace! To je opravdu uklidňující doba opravy, 2-3 hodiny nejsou vůbec špatné. Právě jsem zavolal svému běžnému mechanikovi a zítra ráno mě namontují. Docela vás znepokojuje ta možnost regulátoru napětí, kterou jste zmínil, držím palce, jsou to jen konektory jako ve vašem případě! Uvíznout bez mého auta je taková bolest, ale máte naprostou pravdu, že to rychle vyřešíte. Nechci riskovat poškození ECU. Určitě vás budu aktualizovat, jakmile budu vědět, co je na tom vlastně špatně. Opravdu oceňuji, že jste si našli čas a podělili se o své zkušenosti, bylo velmi užitečné mít někoho, kdo se zabýval stejným problémem! Po prohlídce mechanika to sem napíšu zítra.

(Přeloženo z Angličtina)