BMW 8 Diesel: Problémy s chladným počasím a záhada ztráty výkonu

Ahoj! Minulý rok v zimě jsem měl podobný problém s mým BMW řady 7 diesel z roku 2016. Jsem příležitostný kutil s nějakými základními zkušenostmi s prací na autech. Tohle zní přesně jako to, co jsem řešil já, příznaky naprosto odpovídají. V mém případě se ukázalo, že šlo o vadný spoj u zástrčky vyhřívání palivového filtru. V servisu zjistili, že kabelový spoj zkorodoval a neměl správný kontakt. Po výměně konektoru a kabeláže to zase jezdilo jako nové. Celá věc mě stála 95 eur a odstranila všechny uvedené příznaky, tedy špatný volnoběh, pomalý výkon a vysokou spotřebu paliva. Než však zamíříte do servisu, mohl byste se podělit o to, jaké konkrétní chybové kódy dostáváte? A také, kdy jste naposledy měnil palivový filtr? Tyto informace by pomohly porovnat, zda se jedná o stejný problém jako u mě. Pokud máš BMW 8, pravděpodobně už chodíš ke specialistovi na BMW, ale pokud ne, opravdu bych ti ho pro tento druh problému doporučil.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Palivový filtr mi byl skutečně vyměněn při posledním servisu asi před 5 500 km. Dostávám kódy P0183 a P0184. Po tom, co jste zmínil o problémech s konektory, jsem se podíval pod kapotu a všiml jsem si drobné koroze kolem konektoru ohřívače palivového filtru, možná tam něco bude! Bylo by skvělé vědět, jestli jsou to stejné kódy, které jste dostal. Příznaky znějí stejně. Doufám, že se obejdu jen s výměnou konektoru, jak jste to udělal vy, a ne s celou sestavou topení.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Ano, to jsou přesně ty samé chybové kódy, které jsem dostal u svého BMW! Ta kombinace P0183 a P0184 je v podstatě kouřící zbraň pro problémy s ohřívacím okruhem palivového filtru. Když jsem viděl tvé kódy, říkal jsem si "jo, to už jsem zažil!". Když jsem viděl, že máš korozi i na konektoru, jsem ještě víc přesvědčený, že je to stejný problém jako u mě. A dobrá zpráva je, že vzhledem k tomu, že tvůj palivový filtr je docela nový, tak to pravděpodobně není viník. Jen doplním svou dřívější zkušenost, než jsem to nechal opravit, všiml jsem si, že problémy byly mnohem horší za studených rán. Motor se na volnoběh téměř třásl, dokud se nezahřál. Spotřeba paliva se také zvýšila asi o 15-20 %. Opravdu nepříjemná věc. Rychlá rada: Až budou opravovat konektor, ujistěte se, že zkontrolují i kabelový svazek, jestli není poškozený. V mém případě byl u konektoru trochu roztřepený drát, který zachytili a zároveň opravili. Lepší je to všechno vyřešit, když už tam jsou. Jsem opravdu rád, že jsem vám pomohl nasměrovat vás správným směrem! Dejte mi vědět, jak to dopadlo, až to opravíte. Tyhle BMW jsou skvělá auta, když všechno funguje, jak má!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny ty podrobné informace! Bylo to velmi užitečné. Určitě máš pravdu, příznaky jsou přesně to, co zažívám, zejména to třesení na volnoběh po ránu. Shodné chybové kódy a koroze, kterou jsem našel, to opravdu potvrzují. Už jsem to objednal na příští týden k místnímu specialistovi na BMW. Na základě vašich zkušeností se určitě zmíním konkrétně o kontrole konektoru a kabelového svazku. Opravdu doufám, že to bude jednoduchá oprava, jako byla ta vaše. Myšlenka, že bude potřeba jen nový konektor, a ne celá sestava topení, je taková úleva! Pravděpodobně sem dám zprávu, až to bude opravené, možná to pomůže někomu dalšímu se stejným problémem. Tyto moderní diesely jsou fantastické, když fungují správně, ale když něco nefunguje, může být složité to diagnostikovat. Ještě jednou díky za sdílení zkušeností, ušetřilo mi to spoustu starostí a pravděpodobně i nějaké peníze!

(Přeloženo z Angličtina)