BMW 8 Diesel Stalling: Pomoc s problémy s kontrolou motoru

Ahoj! Loni jsem měl podobný problém se svým BMW řady 6 diesel z roku 2016. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale nic moc pokročilého. Příznaky, které popisuješ, zní přesně jako to, co jsem řešil já. Původně jsem si taky myslel, že to souvisí s palivem, ale ukázalo se, že to bylo vadné připojení kabeláže ke snímači tlaku paliva. Můj důvěryhodný mechanik zjistil, že konektor je zkorodovaný, což způsobuje přerušované signály. Vyměnil kabel a konektor, stálo mě to 95 eur a problém se už nikdy nevrátil. Můžete se podělit o bližší informace o tom, kdy k zadrhávání dochází? Například, zda se to děje pouze při zahřátém nebo studeném motoru? A také, jaké chybové kódy dostáváte? To by pomohlo určit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já. Řada 8 je v podstatě luxusnějším příbuzným mé řady 6, takže mnoho komponentů je podobných. Rád bych vám pomohl to dále zúžit.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Moje auto má najeto 65206 km a začalo se to dít hned po posledním servisu. K zadrhávání dochází hlavně při zahřátém motoru, zejména na semaforech. Je to super nepříjemné, protože mám pocit, že motor chce úplně chcípnout. Určitě nechám svého mechanika zkontrolovat kabeláž a konektor, který jste zmínil. Od té doby, co to začalo, váhám, jestli s ním mám moc jezdit. Opravdu doufám, že je to jen jednoduchá oprava, jako byla ta vaše, a ne něco zásadního! Chybové kódy ukazují problémy související s palivovým systémem, což odpovídá tomu, co jste zažil vy. Zaznamenal jste nějaké další příznaky předtím, než se začalo zadrhávat? Například hrubý volnoběh nebo váhání při akceleraci?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, to je super zajímavé, že to začalo hned po tvé službě. Víš co, když začal můj problém, vlastně jsem si všiml nějakého hrubého volnoběhu, než začalo úplné zadrhávání. Nejdřív to bylo jako mírné chvění, zejména když byl motor teplý, přesně jako u tebe. Protože jste zmínil, že to začalo až po servisu, určitě bych si nechal překontrolovat jejich práci. Někdy mohou být tyto věci tak jednoduché, jako že po běžné údržbě není konektor zcela usazen. V mém případě bylo váhání při akceleraci také dost znatelné, zejména mezi 1500-2000 otáčkami. Chybové kódy palivového systému, které dostáváte, opravdu znějí totožně s tím, co jsem řešil já. Zpočátku jsem se obával, že by to mohlo být něco drahého, jako je vysokotlaké palivové čerpadlo, ale naštěstí to byl jen ten zkorodovaný konektor. Tato BMW mohou být na elektrické problémy dost citlivá. Rychlá rada z mé zkušenosti: Zatímco čekáte na kontrolu, snažte se nenechat příliš klesnout hladinu paliva v nádrži. Když jsem měl tento problém, všiml jsem si, že se příznaky zhoršily, když jsem jezdil na méně než čtvrtinu nádrže. Nejsem si jistý, jestli to s tím souvisí, ale mohlo by to pomoci minimalizovat zadrhávání, dokud to nevyřešíte. Dejte mi vědět, co váš mechanik zjistí! Opravdu by mě zajímalo, jestli je to stejný problém jako u mě.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny tyto podrobné informace! Je to vlastně obrovská úleva slyšet, že někdo jiný měl podobné příznaky. Máš pravdu, všiml jsem si, že se to zdá horší, když mi dochází nádrž, takže ji určitě budu doplňovat, dokud se na to nepodívám. Nikdy jsem nepřemýšlel o tom, že by služba mohla souviset, ale dává to naprostý smysl. Zmíním se o tom svému mechanikovi, až to zítra převezmu. Problém, který jsi popsal mezi 1500-2000 RPM je přesně to, co zažívám i já, jako by se auto nemohlo rozhodnout, jestli chce jet nebo ne. Opravdu doufám, že se ukáže, že je to jen problém s konektorem jako ten tvůj. To, že jsi to nechal opravit za tak rozumnou cenu, mi dává naději! Upřímně jsem šílel, že by to mohlo být palivové čerpadlo nebo něco velkého. Jakmile budu diagnostikován a opraven, aktualizuji fórum. Ještě jednou děkujeme, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti, bylo to velmi užitečné!

(Přeloženo z Angličtina)