BMW 7 Diesel Power Loss & cucing: Nutná oprava

Hej! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech a měl jsem velmi podobný problém se svým dieselem BMW řady 5 z roku 2003 (podobná rodina motorů jako vaše 7). Příznaky, které popisujete, jsou přesně to, co jsem zažil, špatný výkon, škubání a ten výrazný syčivý zvuk. Nechal jsem to zkontrolovat v mé dílně a ukázalo se, že je to vadný spínač ovládání sacího potrubí. Nechal jsem si to vyměnit a stálo mě to asi 465 Euro, ale od té doby auto jezdí jako kouzlo. Celá oprava trvala asi půl dne. Než však uděláme ukvapené závěry, mohl byste se podělit o: Aktuální počet najetých kilometrů? Nějaké výstražné kontrolky na přístrojové desce? Stává se to častěji, když je motor studený nebo teplý? Můj mechanik zmínil, že tyto problémy jsou u těchto dieselů BMW z té doby poměrně běžné, zejména řady 5 a 7. Dejte mi vědět tyto podrobnosti a možná vám budu moci dále pomoci!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Můj aktuální stav kilometrů je 138 033 km a minulý měsíc jsem měl servis. Problémy nastávají většinou při zahřátém motoru a na přístrojové desce zatím nesvítí kontrolky. Zajímavé je, že příznaky přesně odpovídají tomu, co jste popsal u svých 5 sérií. Zmínil váš mechanik něco o možném poškození, pokud to nebude rychle opraveno? Mám trochu obavy z jízdy v tomto stavu.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkuji za další informace. Ano, naprosto chápu tvé obavy z možného poškození, byl jsem na stejné lodi se svou řadou 5. Z mých zkušeností vyplývá, že v tomto stavu s ní rozhodně nechceš jezdit příliš dlouho. Můj mechanik mi jasně řekl, že dlouhodobé problémy s klapkou sacího potrubí mohou vést k větším problémům. V mém případě jsem s ním jezdil asi dva týdny, než jsem ho nechal opravit, a všiml jsem si, že se příznaky postupně zhoršují. Samotná zvýšená spotřeba paliva dost silně zasáhla mou peněženku, ale důležitější je, že pokud klapka nefunguje správně, hrozí v sacím systému usazování karbonu. Můj mechanik mi ukázal staré díly, když je vyměňoval, a už se tam začínaly tvořit nepříjemné nánosy. Vzhledem k tomu, že máš podobný počet najetých kilometrů jako já, když se to stalo (měl jsem najeto asi 142 000 km), a příznaky se projevují, když je motor zahřátý, jde téměř jistě o stejný problém. Doporučil bych nechat to zkontrolovat raději dříve než později, nestojí za to riskovat dražší opravy v budoucnu. Z toho jsem se naučil jednu věc: tyto problémy se sacím potrubím u našich BMW z té doby jsou do značné míry záležitostí opotřebení. Od té doby, co jsem si nechal opravit ten svůj, jsem neměl žádné problémy se ztrátou výkonu ani s tím otravným syčivým zvukem. Auto opět jezdí jako nové.

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny tyto informace, je opravdu užitečné slyšet od někoho, kdo si prošel úplně stejnou věcí. Přesvědčil jsi mě, abych to už neodkládal, zvláště když jsem slyšel o riziku hromadění uhlíku. Zítra jako první zavolám svému mechanikovi, aby to prověřil. Je lepší utratit peníze hned, než riskovat později větší problémy. Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti, rozhodně mi to pomohlo cítit se jistější v tom, co je třeba udělat. Pravděpodobně skončím po stejné opravě jako vy, protože naše situace se zdá být tak podobná. Ještě jednou díky za všechny rady!

(Přeloženo z Angličtina)