BMW 2 Diesel: Problémy se zasekáváním a drsným provozem vyřešeny?

Ahoj! Měl jsem podobný problém se svým dieselem BMW řady 1 2013. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale nic moc pokročilého, většinou věci základní údržby. Měl téměř stejné příznaky jako ty, které popisujete. Poté, co jsem se vypořádal se stejnou frustrací, vzal jsem to do své běžné dílny. Ukázalo se, že to bylo uvolněné spojení v kabelovém svazku ke snímači tlaku paliva. Mechanik našel a opravil vadné spojení, což mě celkem stálo 95 Euro. Od té doby auto jede plynule. Než uděláte ukvapené závěry o zapalovací cívce, mohli byste se podělit o to, zda jste měli nějaké jiné výstražné kontrolky nebo zda jste vyhledávali chybové kódy? Také, kdy tyto příznaky poprvé začaly, bylo to náhlé nebo postupné? To by mi pomohlo lépe pochopit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil s mým BMW. Informujte nás!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Jsem na 74493 KM a minulý měsíc jsem měl službu. Příznaky ve skutečnosti začaly docela náhle, právě minulý týden po studeném ranním začátku. Žádné další výstražné kontrolky kromě kontrolky kontroly motoru. Ještě jsem nehledal chybové kódy, protože nemám po ruce čtečku OBD. Možná máte něco s připojením snímače tlaku paliva. Teď, když jste to zmínil, jsem si všiml, že příznaky se zdají být horší, když je motor studený. Škubání a hrubý volnoběh se po zahřátí motoru mírně zlepší, ale mizerná akcelerace je stále ta. Myslím, že to nejdřív naskenuji, než budu předpokládat, že je to zapalovací cívka. Raději bych přesně věděl, s čím mám co do činění, než utratím peníze za díly. Oceníte upozornění na kontrolu připojení kabeláže, to je rozhodně cenově dostupnější oprava, v kterou můžete doufat!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkujeme za další podrobnosti o vašem BMW, opravdu užitečné, když se dozvíte více o tom, co se děje. když jsi zmínil problémy se studeným startem a zlepšení příznaků po zahřátí, zní to přesně jako to, čím jsem prošel se svojí řadou 1! Abych se podělil o něco více ze své zkušenosti, než jsem zjistil, že jde o připojení kabeláže ke snímači tlaku paliva, byl jsem také přesvědčen, že to musí být něco vážnějšího (a drahého!). Příznaky za chladných rán byly obzvlášť nepříjemné, to váhání a drsný běh mě párkrát málem přivedly do práce pozdě. Nechat si to naskenovat je rozhodně chytrý tah. Když jsem zkontroloval svou, kód ukazoval na nepravidelnosti tlaku paliva, což nás vedlo k nalezení tohoto uvolněného spojení. Upřímně, ulevilo se mi, že to nebyla zapalovací cívka, byla by to mnohem větší rána do peněženky! Rychlý tip, zatímco čekáte na skenování, možná sledujte, zda se příznaky mění s hladinou paliva ve vaší nádrži. V mém případě jsem si všiml, že škubání bylo o něco horší, když jsem jel na méně než čtvrtinu nádrže. Nejste si jisti, zda zažíváte totéž? Dejte nám vědět, co ukazuje sken. Opravdu by mě zajímalo, jestli máte stejný problém jako já!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny ohlasy! Víte co, právě jsem to zkontroloval a všiml jsem si toho samého ohledně hladiny paliva, zdá se, že se chová více, když mám málo paliva. To je další bod, který odpovídá tvé zkušenosti s teorií snímače tlaku paliva. Podařilo se mi půjčit čtečku OBD od jednoho, takže to dneska večer naskenuju a zkontroluju ty kódy. Opravdu doufám, že se ukáže, že je to jen problém s kabeláží jako u vás. Skutečnost, že obě naše auta vykazují tak podobné příznaky, zejména při studených startech a korelaci hladiny paliva, mě naplňuje optimismem, že by to nemuselo být tak vážné, jak jsem si původně myslel. Určitě budu aktualizovat informace, jakmile si nechám přečíst ty kódy. Pokud se ukáže, že je to zapojení snímače tlaku paliva, pravděpodobně jste mě zachránili před zbytečnou výměnou zapalovací cívky. Děkuji za čas, který jste věnovali sdílení svých zkušeností, velmi mi to pomohlo při zužování možných příčin!

(Přeloženo z Angličtina)