Audi TT Vibrace motoru Fix & Průvodce náklady

Podobné problémy jsem měl s Audi S3 z roku 2015. Příznaky odpovídají tomu, co by mohlo být selhávající uložení motoru, ale v mém případě se ukázalo, že je to složitější. Držák uchycení motoru vykazoval značné opotřebení, které umožňovalo nadměrný pohyb a vedlo k odpojení konektorů kabelového svazku. Kvůli dodatečnému namáhání způsobenému selhávajícím držákem motoru bylo postiženo i uložení převodovky. Kompletní prohlídka odhalila, že je třeba vyměnit montážní držák spolu s držákem motoru i převodovky. Porucha držáku způsobila problémy s připojením kabeláže, což vyvolalo chybové kódy a hrubý volnoběh. Jedná se o závažnou opravu vyžadující specializované nástroje a správné specifikace utahovacího momentu. Systém uchycení motoru u těchto motorů vyžaduje, aby všechny součásti spolupracovaly, a když jedna z nich selže, obvykle to ovlivní i ostatní. Před výměnou dílů stojí za to zkontrolovat všechny montážní body a elektrická spojení. Doporučil bych důkladnou diagnostiku v servisu, který je obeznámen s motory VAG, se zaměřením na: Oprava trvala několik hodin, ale zcela vyřešila všechny problémy s vibracemi a chybovými kódy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Váš případ zní velmi podobně jako to, čím jsem si prošla já. Měl jsem TT z roku 2012, u kterého se objevily úplně stejné příznaky. Moje původní výměna gumového držáku se změnila ve větší práci, když zjistili, že praskla i montážní konzola, pravděpodobně z dlouhodobého namáhání porouchaného držáku. Jen by mě zajímalo, jestli si vzpomínáte, kolik zhruba stála celková oprava ve vašem případě? A vyskytly se po opravě nějaké související problémy? Moje oprava proběhla asi před půl rokem a vše bylo bez problémů, ale neustále kontroluji, zda se neobjevují známky opotřebení držáku, protože první porucha mě zaskočila.

(Přeloženo z Angličtina)

Celková cena za opravu kabelu a zástrčky byla 95 eur. Mnohem levněji, než se původně očekávalo, protože na vadný držák motoru se vztahovala prodloužená záruka na součástky. Problémy s vibracemi po vyřešení problémů s kabelovým svazkem zcela zmizely. Za 8 měsíců od opravy se nevyskytly žádné související problémy. Příznaky poruchy držáku se po řádném zajištění elektrických spojů již nikdy nevrátily. Pravidelné kontroly ukazují, že pryžové uložení a uložení převodovky drží dobře a nedochází k žádnému neobvyklému opotřebení. Správná diagnóza zde skutečně udělala rozdíl, to, co se původně zdálo jako kompletní selhání systému uchycení, se ukázalo být především elektrickým problémem způsobujícím podobné příznaky. Volnoběh je nyní naprosto plynulý bez chybových kódů. Nezapomeňte však v pravidelných servisních intervalech nechat zkontrolovat montážní body. Včasné odhalení jakéhokoli poškození pryžového uložení může zabránit rozsáhlejšímu poškození uložení převodovky v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem konečně odvezl auto do certifikovaného servisu a vše vyřešil. To, co začalo jako podezření na problém s držákem, bylo nakonec složitější. Technik zjistil, že je třeba vyměnit jak držák motoru, tak i montážní konzolu z důvodu nadměrného opotřebení. Celkové náklady na opravu vyšly na 780 eur včetně dílů a práce. V servisu důkladně zdokumentovali selhané součásti držáku a ukázali mi, jak se původní gumový držák zcela oddělil, což způsobilo namáhání dalších dílů. Oprava trvala asi 5 hodin, protože museli odstranit několik součástí, aby se dostali k poškozeným místům. Při jízdě domů jsem se cítil jako v úplně jiném autě, už žádné vibrace, plynulý volnoběh a všechny chybové kódy byly vymazány. Výměna držáku motoru znamenala takový rozdíl, že lituji, že jsem to neřešil dříve. Už týden jezdím bez jakýchkoli problémů a motor se poprvé po několika měsících cítí řádně zajištěný. Při příštím servisu určitě nechám v rámci preventivní údržby zkontrolovat všechny montážní body. Dostal jsem lekci z ignorování včasných varovných příznaků poruchy uchycení.

(Přeloženo z Angličtina)