Audi TT Paměť závad ECU zůstává i přes opravu zablokovaná

Podobný problém jsem měl s Audi A4 2.0T z roku 2009. Chyba zablokované paměti závad byla způsobena podpětím v systému elektroniky vozu. Počítačový systém stále zaznamenával závady, protože napětí klesalo pod přijatelnou úroveň. Ukázalo se, že hlavní příčinou byl selhávající regulátor napětí v alternátoru. Aktivní paměť v řídicí jednotce zaznamenávala tyto poklesy napětí a vytvářela trvalé poruchové kódy, které nebylo možné vymazat standardními diagnostickými postupy. Jedná se skutečně o závažný problém, kterému je třeba věnovat náležitou pozornost. Pokud se nevyřeší, může nestálé napětí poškodit více elektronických řídicích modulů. V mém případě byla nutná oprava: Kompletní výměna alternátoru, reset paměti závad ECU pomocí pokročilých diagnostických nástrojů, testování celého nabíjecího systému, ověření stavu baterie Závadné kódy se po opravě nabíjecího systému nakonec vymazaly. Elektronika automobilu je citlivá na kolísání napětí, proto je důležité řešit základní příčinu a ne se jen opakovaně pokoušet o vymazání kódů. Doporučil bych, aby odborník zkontroloval napětí nabíjecího systému za různých provozních podmínek. Běžné autoservisy někdy tyto problémy související s napětím přehlédnou, protože se soustředí na vymazání kódů namísto diagnostiky základní příčiny.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. V současné době se potýkám s podobnou závadou ECU u svého TT a váš případ mi připadá velmi povědomý. Řídicí jednotka i přes několik pokusů o resetování stále zaznamenává tyto chyby. Můj mechanik se zmínil o kontrole alternátoru, ale zatím neprovedl kompletní diagnostiku nabíjecího systému. Po přečtení o vašem problému s regulátorem napětí bych to asi měl nechat pořádně prozkoumat. Vzpomněl jste si, kolik zhruba stála kompletní oprava? Také jste měl od doby opravy nějaké opakované problémy s diagnostikou řídicí jednotky?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za dotaz na náklady. Oprava se vyplatila do posledního centu, za kompletní opravu problému s podpětím jsem zaplatil 240 eur. Od té doby, co mechanik vyřešil problém s aktivním zámkem paměti závad, je diagnostika řídicí jednotky zcela stabilní bez opakujících se problémů. Aktivní paměť v ECU nyní funguje normálně a všechny poruchové kódy zůstaly vymazány. Systém nabíjení udržuje správnou úroveň napětí za všech podmínek. Mohu potvrdit, že zaměření se na hlavní příčinu spíše než pouhé pokusy o resetování kódů byl rozhodně správný přístup. Pokud vaše příznaky odpovídají tomu, co jsem zažil já, důkladná diagnostika nabíjecího systému by vás mohla zachránit před potenciálními budoucími problémy s elektronikou. Klíčová je spolupráce s někým, kdo umí správně interpretovat data diagnostiky ECU, ne jen vymazat kódy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za užitečné příspěvky. Po přečtení informací o problémech s regulátorem napětí jsem vzal TT do specializovaného obchodu, který se zaměřuje na autoelektroniku. Provedli kompletní diagnostiku počítačového systému, která odhalila podobné problémy s napětím. Řídicí jednotka skutečně zaznamenávala závady způsobené nestabilním napájením. Mechanik zjistil zhoršující se stav alternátoru a několik zkorodovaných kabelových spojů. Celková oprava vyšla na 380 eur včetně: Od opravy uplynuly 2 týdny a paměť závad konečně funguje normálně. V diagnostice se již nezobrazují žádné přetrvávající chybové kódy. Jsem opravdu rád, že jsem to vyřešil dříve, než to způsobilo problémy s dalšími elektronickými součástkami. Ještě jednou děkuji za nasměrování správným směrem s návrhem testování napětí. Rozhodně mě to zachránilo před dalším honěním se za resetováním kódů, které by skutečný problém nevyřešilo.

(Přeloženo z Angličtina)