Audi S6 Problémy s průtokem vzduchu ukazují na opravu škrticí klapky

Podobný problém jsem měl s Audi S4 (2015). Příznaky se přesně shodovaly, motor se potýkal s přívodem vzduchu a opakovaně upozorňoval na kontrolu motoru. Komplexní prohlídka odhalila několik podtlakových netěsností v místě napojení hadic na tlakový systém sacího potrubí. Hlavním viníkem byly znehodnocené podtlakové hadice, na kterých se objevily drobné trhlinky, což způsobilo nekonzistentní hodnoty tlaku v sacím potrubí. Příznaky zadrhávání motoru se výrazněji projevovaly při volnoběhu a akceleraci. Původně bylo podezření na těleso škrticí klapky, ale po testování se ukázalo, že problém souvisí výhradně s podtlakovým systémem. Oprava si vyžádala výměnu několika podtlakových hadic a přetěsnění spojů na více místech. Tento problém byl klasifikován jako závažný, protože jeho neřešení by mohlo vést k dalším problémům s výkonem motoru a potenciálnímu poškození dalších součástí. Oprava se ukázala jako trvalé řešení, od té doby se nesvítí žádná kontrolka motoru ani nejsou žádné problémy s výkonem. Stojí za zmínku, že netěsnosti podtlaku bývají často chybně diagnostikovány jako problémy s tělesem škrticí klapky, proto před souhlasem s jakoukoli opravou trvejte na důkladné kontrole celého podtlakového systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení zkušeností s únikem podtlaku. Stejné příznaky trápily mou S6 minulou zimu, zadrhávání motoru, nepravidelný volnoběh a neustálé varování při kontrole motoru. Po opravě jsem zaznamenal obrovský rozdíl v chodu motoru, zejména za studena. Systém sání vzduchu je nyní mnohem citlivější. Sledoval jste, kolik stála celková oprava? Také by mě zajímalo, jestli se po opravě podtlakových netěsností objevily nějaké další problémy související s prouděním vzduchu? Moje škrticí klapka občas ještě trochu váhá při startování.

(Přeloženo z Angličtina)

Jsem rád, že příznaky odpovídají tomu, co jsem zažil, problémy s prouděním vzduchu mohou být složité na správnou diagnózu. Od mé poslední odpovědi jsem se pustil do opravy konkrétního problému se vzduchovým ventilem, celkové náklady mě vyšly na 175 eur za výměnu vadného připojení hadice od čerpadla k ventilu. Problematická netěsnost podtlaku způsobovala ty problémy s volnoběhem, které jste zmínil. Váhání plynu, které popisujete při startu, by mohlo souviset s problémy s přívodem zbytkového vzduchu. V mém případě po opravě hlavních podtlakových hadic a spojů motor běžel bez problémů, bez zadrhávání motoru a bez příznaků úniku podtlaku. Volnoběžné otáčky jsou nyní stabilní, a to i při studených startech. Investice do opravy se vyplatila, od té doby se v průběhu několika měsíců nesvítí žádná kontrolka motoru ani nejsou problémy s prouděním vzduchu. Pokud vaše škrticí klapka stále váhá, možná by stálo za to nechat znovu zkontrolovat systém sání vzduchu a zaměřit se zejména na místa připojení, kde běžně dochází k úniku podtlaku.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za užitečné informace. Minulý týden jsem to konečně vyřešil. Vzal jsem to do obchodu, který se specializuje na německá auta. Mechanik zjistil, že se na několika podtlakových hadicích objevily drobné trhlinky, které způsobují ty problémy s prouděním vzduchu. Kontrolka kontrolního motoru se stále rozsvěcela, protože systém zaznamenával nepravidelné hodnoty tlaku. Oprava zahrnovala výměnu tří podtlakových hadic a vyčištění škrticí klapky. Celkový účet za díly a práci vyšel na 320 eur. Od opravy motor běží na volnoběh perfektně a to nepříjemné váhání při startu je úplně pryč. Mechanik mi ukázal staré hadice, které byly v docela špatném stavu a se zjevným opotřebením kolem spojovacích bodů. Celá zkušenost mě naučila, že tyto příznaky nemám ignorovat. To, co začalo jako drobný problém s volnoběhem, mohlo vést k vážnějším problémům s motorem, kdyby se to neřešilo. To, že jsem měl mechanika, který věnoval čas správné diagnostice podtlakového systému, a ne jen házel součástky na problém, znamenalo rozdíl.

(Přeloženo z Angličtina)