Audi S4 Vysoká spotřeba paliva ukazuje na problém s cívkou VANOS

Poté, co jsem řešil podobné problémy na svém Audi S6 z roku 1998, mám určité zkušenosti s problémy s elektromagnetickým ventilem VANOS. Příznaky, které popisujete, tedy kontrolka motoru, zvýšená spotřeba paliva a nízký výkon, odpovídají tomu, s čím jsem se setkal. V mém případě systém proměnného časování nefungoval správně kvůli vadné cívce VANOS. Oprava zahrnovala výměnu elektromagnetického ventilu a kontrolu elektrických spojů. Celkové náklady se pohybovaly kolem 250 eur za díly a práci. V servisu nejprve provedli diagnostické testy, aby potvrdili závadu systému VANOS. Zjistili, že elektromagnetický ventil vačkového hřídele nedostává správné napájení. Po výměně se spotřeba paliva vrátila k normálu a výrazně se zlepšil průběh výkonu. Abychom vám poskytli konkrétnější návod pro vaši situaci, mohli byste se podělit o informace: Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, a zda byste mohli potřebovat podobnou opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Moje S4 má v současné době 172521 km a poslední servisní prohlídka byla provedena před 2 měsíci. Kontrolka kontrolního motoru začala blikat hned po tomto servisu. Problém je stálý a stále se zhoršuje, zejména při studených startech. Nechal jsem si přečíst kódy a ukázalo to P1349, který ukazuje na okruh řízení časování vačkového hřídele sání. Motor při startu vydává mírný chrastivý zvuk, který tam předtím nebyl, což mě nutí přemýšlet, jestli by mohl být ovlivněn i rozvodový řetěz. Olej vypadá čistě, bez známek kalu, takže by neměl přispívat k problémům s VANOS. Stačila by v tomto případě pouze výměna cívky, nebo bych se měl připravit na větší opravu?

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě vašeho počtu najetých kilometrů a kódu P1349 jsem stále více přesvědčen, že máme podobné problémy s VANOS, ale vaše situace může být složitější než ta, se kterou jsem se potýkal já. Ten chrastivý zvuk, který zmiňujete, je znepokojující, protože v mém případě se nevyskytoval. Když jsem si nechal opravit poruchu VANOS, jednalo se o jednoduchou výměnu solenoidu. Nicméně příznaky, které popisujete, zejména chrastění při studených startech, naznačují, že by mohlo jít také o rozvodový řetěz. Při následné údržbě jsem zjistil, že problémy s VANOS se často shodují s opotřebením rozvodového řetězu při vyšším počtu najetých kilometrů. Čistý olej je pozitivním znamením, protože nánosy olejových kalů mohou způsobit spoušť v systému proměnného časování. Vzhledem k varovným příznakům bych však doporučil: 1. Nejdříve vyměňte elektromagnet VANOS. 2. Nechte zkontrolovat rozvodový řetěz a vodítka, když je systém rozebrán. 3. Vyměňte rozvodový řetěz. Zkontrolovat opotřebení celého mechanismu proměnného časování Moje původní oprava stála 250 eur, ale pokud bude nutná výměna rozvodového řetězu, měli byste si připravit 800-1200 eur. Chrastivý zvuk při studených startech je obvykle červeným signálem problémů s rozvodovým řetězem a jeho neřešení by mohlo vést k vážnějšímu poškození motoru. Důrazně doporučuji nechat důkladně zkontrolovat oba systémy, a ne pouze vyměnit elektromagnet, jak jsem to původně udělal já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za vyčerpávající rady ohledně problémů se systémem VANOS. Po vašich zkušenostech se asi pustím do kontroly elektromagnetu i rozvodového řetězu. Dodatečné náklady mi stojí za to, abych se vyhnul případnému poškození motoru. Chrastění při studených startech se tento týden projevilo výrazněji, takže vaše poznámka o nutnosti kontroly rozvodového řetězu dává smysl. Domluvím si schůzku na kontrolu celého systému proměnného časování, spíše než abych se zaměřil pouze na výměnu cívky sacího vačkového hřídele. Jen doufám, že celková oprava zůstane blíže 800 Euro než 1200 Euro, ale lepší je opravit vše pořádně hned. Opravdu užitečné vědět o souvislosti mezi poruchou VANOS a opotřebením rozvodového řetězu při vyšším počtu najetých kilometrů. Jakmile dokončím kompletní diagnostiku a opravu, budu fórum aktualizovat.

(Přeloženo z Angličtina)