Audi S3 Přehřívání v důsledku poruchy řídicího modulu

Velmi podobný problém jsem měl se svým Audi S4 2.0T z roku 2012. Díky zkušenostem s prací na vozech VAG jsem si původně myslel, že jde jen o základní problém s chladicím systémem, ale ukázalo se, že je to složitější. Příznaky byly totožné, přehřívání motoru, úbytek chladicí kapaliny a varovné kontrolky. Po odvozu do servisu jejich diagnostika vozu odhalila problém s propojením datového spojení snímače teploty chladicí kapaliny s řídicím modulem motoru. Snímač odesílal nesprávné údaje, což způsobovalo nepravidelný chod ventilátorů chlazení. Hlavní příčinou byl poškozený konektor kabelového svazku v blízkosti snímače, který způsoboval problémy s přerušovaným signálem. V servisu to zjistili pomocí podrobného testování datového spoje. To, co se zdálo jako závažná porucha chladicího systému, byla ve skutečnosti jen softwarová závada způsobená vadným zapojením. Oprava zahrnovala výměnu konektoru kabeláže a rekalibraci řídicího modulu, což stálo celkem 95 eur. Od opravy chladicí systém funguje bezchybně. Můžete se podělit o další podrobnosti o vaší S3: Provedli jste skenování konkrétních chybových kódů? Ukazuje ukazatel teploty nepravidelné hodnoty? Běží ventilátory chlazení neustále nebo vůbec? Byla na chladicím systému v poslední době provedena nějaká práce? To by pomohlo určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Včera jsem nechal auto naskenovat a ukázalo to diagnostický kód poruchy P118A. Ventilátory chlazení jsou teď úplně nefunkční a ukazatel teploty nepravidelně skáče mezi normálem a horkem. Poslední servis byl při 174000 km, kde vyměnili chladící kapalinu a termostat. Na základě vašich zkušeností to opravdu zní podobně jako problém s komunikací řídicího modulu, nikoliv jen jako mechanická porucha chladicího systému. Než vyměním dražší komponenty, nechám nejprve zkontrolovat propojení kabeláže.

(Přeloženo z Angličtina)

Rozhodně to vypadá, že máme stejný základní problém. Poté, co jsem si nechal opravit S4, jsem se o těchto problémech s řídicím modulem dozvěděl docela dost. Vámi zmíněný diagnostický kód poruchy P118A konkrétně poukazuje na poruchu komunikace sběrnice CAN, která ovlivňuje obvod teploty chladicí kapaliny motoru. Nevyzpytatelné chování ukazatele teploty přesně odpovídá tomu, co jsem zažil já, je to klasický příznak poškozených dat snímačů, která nejsou správně přenášena sítí řídicího modulu. Nefunkční ventilátory chlazení jsou další červenou vlajkou, protože řídicí modul ventilátoru pravděpodobně nepřijímá platná data o teplotě, aby mohl spustit provoz. V mém případě způsoboval podobné chyby komunikace poškozený konektor kabeláže. Doporučil bych však nechat otestovat celou síť sběrnice CAN, protože někdy může být problém v jiných bodech připojení mezi řídicími moduly. Skutečnost, že komponenty vašeho chladicího systému byly nedávno servisovány, činí elektrický/komunikační problém ještě pravděpodobnějším než mechanickou závadu. Při diagnostice v servisu se ujistěte, že: zkontroluje integritu signálu ve všech obvodech snímačů teploty chladicí kapaliny, zkontroluje uzemnění a napájení souvisejících řídicích modulů, ověří hodnoty odporu sběrnice CAN, bude sledovat živá data ze snímačů teploty i řídicích signálů ventilátoru Oprava by měla být relativně cenově dostupná, pokud se jedná pouze o kabeláž, jako tomu bylo u mě. I kdyby museli vyměnit řídicí modul, pořád by to bylo levnější než větší opravy chladicího systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto informací. Po naskenování a nalezení diagnostického kódu poruchy P118A a po zkušenostech s nefunkčními ventilátory chlazení a nepravidelnými údaji ukazatele teploty jsem nyní přesvědčen, že se jedná spíše o poruchu komunikace než o mechanickou závadu. To odpovídá mému původnímu podezření na problémy s řídicím modulem. Vaše doporučení zkontrolovat nejprve zapojení kabeláže dává smysl, zejména vzhledem k tomu, že moje auto má podobný počet najetých kilometrů 174000 KM a nedávno byla provedena práce na chladicím systému. Příznaky skutečně ukazují spíše na problémy se sběrnicí CAN nebo datovým spojem než na poruchu součástky. Nechám v servisu zkontrolovat kompletní síť řídicích modulů a kabelový svazek před výměnou jakýchkoli významných dílů chladicího systému. Jakmile budu znát přesnou příčinu a náklady na opravu, budu informovat. Doufám, že je to jen problém s konektorem kabeláže s rozumnou opravou za 100 EUR jako ve vašem případě, než že bude potřeba kompletní výměna řídicího modulu. Opět děkuji za potvrzení mého podezření, že se jedná spíše o elektronický/konektivní problém než o mechanický. Pomáhá to značně zúžit diagnostickou cestu.

(Přeloženo z Angličtina)