Audi S3 No-Start: Kontrola motoru, ale bez chybových kódů

Před několika měsíci jsem měl velmi podobný problém se svou RS3 z roku 2012, která vykazovala stejné příznaky. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, hlavně se základní údržbou a odstraňováním závad. Chování kontrolky motoru, které popisujete, přesně odpovídá tomu, co jsem zažil. Původně jsem si také myslel, že to souvisí se vstřikováním paliva nebo softwarovými problémy motoru, ale ukázalo se, že je to mnohem jednodušší. Po odvozu do servisu mi zjistili zkorodované spoje svorek baterie, které způsobují přerušované napájení. To vytvářelo dostatek elektrických problémů, které znemožňovaly řádné nastartování, a přitom umožňovaly částečnou funkci systému. Celková oprava přišla na 155 eur, většinou šlo o práci na vyčištění spojů a nanesení ochranného nátěru. Provedli několik diagnostických kroků: Zkouška napětí na svorkách baterie, měření odporu spojů, kompletní skenování chybového kódu řídicí jednotky, zkouška tlaku paliva Než to odnesete do servisu, mohli byste se podělit: Jaké práce byly na autě v poslední době provedeny? Stává se to trvale nebo přerušovaně? Vyskytují se nějaké další elektrické problémy, např. tlumená světla? Zkontrolovali jste sami připojení svorek baterie? Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil já, nebo ukazuje na jinou příčinu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Moje auto bylo naposledy servisováno při 45373 km bez hlášených problémů. Problém se startováním se nyní vyskytuje trvale, pokaždé. Žádné problémy s elektrikou ani tlumená světla jsem nezaznamenal. Včera jsem zkontroloval a vyčistil svorky baterie, ale problém přetrvává. Chování kontrolky motoru plus trvalé startování bez nastartování opravdu ukazuje na problém s dodávkou paliva nebo softwarem motoru. Obzvláště znepokojivé je, že se neukládají žádné chybové kódy, přestože se kontrolka motoru při pokusech o nastartování krátce objeví. V servisu budou muset provést hloubkovou analýzu poruchy řídicí jednotky, protože základní diagnostika neodhalí příčinu. Z toho, co jsem pochopil, je možné, že řídicí jednotka neřídí správně časování vstřikování paliva, přestože čerpadlo funguje.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Vzhledem k tomu, že jste vyloučili problém s připojením baterie, se kterým jsem se setkal, zní to vážněji než můj případ. Absence uložených chybových kódů navzdory rozsvícení kontrolky motoru je obzvláště znepokojující, protože to může naznačovat problém s řídicí jednotkou, který brání řádnému zaznamenávání závad. V mém případě poté, co oprava svorek baterie problém nevyřešila, v servisu objevili vadnou řídicí jednotku, která způsobovala nepravidelné řízení vstřikování paliva. Příznaky byly téměř totožné, trvalé problémy se startováním s chvilkovou aktivací kontrolky motoru, ale bez uložených kódů. Oprava zahrnovala: Výměna a naprogramování řídicí jednotky, ověření tlaku v palivovém systému Celkové náklady činily přibližně 1200 EUR včetně dílů a práce. Od opravy se nevyskytly žádné další závady motoru ani problémy se startováním. Doporučuji nechat si to konkrétně zkontrolovat: Tyto testy mi pomohly identifikovat vadnou řídicí jednotku, která bránila správnému načasování dodávky paliva. Konzistentní charakter vašeho problému se startováním odpovídá mým zkušenostem před výměnou řídicí jednotky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Po porovnání příznaků a zvážení vaší případové studie s vadnou řídicí jednotkou má smysl pokračovat tímto směrem. Důsledné selhání startování bez uložených kódů přesně odpovídá tomu, co se stalo s vaším vozem. Nechám se v servisu zaměřit nejprve na diagnostiku ECU a analýzu časování vstřikování paliva, protože základní kontroly nic neodhalily. Skutečnost, že chování kontrolky motoru odráží vaši zkušenost s porouchanou řídicí jednotkou, která řídí časování dodávky paliva, je docela výmluvná. Vámi zmíněná cena opravy ve výši 1200 eur mi pomáhá stanovit realistické očekávání toho, co mě může čekat. I když to není levné, je lepší řešit potenciální poruchu řídicí jednotky správně, než stále zkoušet jednodušší opravy, které nevyřeší hlavní problém. Zítra se objednám na rozšířenou diagnostiku a požádám je, aby konkrétně zkontrolovali komunikaci s ECU, tlak v palivové liště a údaje snímače klikového hřídele, které jste navrhl. Zdá se, že to jsou klíčové body testu, které ve vašem případě odhalily hlavní příčinu. Ještě jednou děkuji, že jste mě provedl svými zkušenostmi s řešením problémů. Mít skutečný případ k porovnání mi pomáhá potvrdit mé podezření, že pravděpodobným viníkem je zde řídicí jednotka.

(Přeloženo z Angličtina)