Audi Q7 TDI Porucha turboaktuátoru Vysvětlení příznaků

Téměř stejné problémy jsem měl s A6 3.0 TDI z roku 2012. Na základě několikaletých zkušeností s kutilskými opravami a obecnou údržbou příznaky, které popisujete, jednoznačně ukazují na problémy s regulací zvýšení výkonu. Moje auto vykazovalo stejné příznaky, pískání, ztrátu výkonu a motor se občas zadřel. Po skenování vykazoval snímač tlaku přeplňování nepravidelné hodnoty. V servisu zjistili, že elektrický přepouštěcí ventil je zcela vybitý, což způsobuje nestejný tlak v systému turba. Oprava spočívala ve výměně akčního ventilu a rekalibraci systému řízení zvyšování tlaku. Celkové náklady činily 250 eur včetně dílů a práce. Po opravě se spotřeba paliva vrátila k normálu a dodávka výkonu byla plynulá. Než však uděláte ukvapené závěry, mohli byste se podělit o informace: Tyto údaje by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já. Někdy se podobné příznaky mohou projevovat únikem plnicího tlaku, takže stojí za to důkladně zkontrolovat všechny součásti turbodmychadla.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka při 9255 km s aktualizovanými záznamy o údržbě. Pískání se objevuje mezi 2000-3000 otáčkami za minutu a při zatížení je stále hlasitější. Diagnostický sken ukázal chybový kód P0299 související se systémem řízení zvyšování tlaku. Zdá se, že závada aktuátoru postupuje, protože ztráta výkonu je stále znatelnější. Údaje snímače tlaku přeplňování jsou nepravidelné, při zrychlení kolísají mezi 0,2 a 0,8 baru. Příští týden nechám snímač tlaku a ventil aktuátoru důkladně zkontrolovat. Bylo by v tuto chvíli vhodné investovat do preventivní údržby turbodmychadla, aby se předešlo pozdějším rozsáhlejším opravám?

(Přeloženo z Angličtina)

Podle mých zkušeností s modelem A6 se v tomto okamžiku rozhodně vyplatí zvážit preventivní údržbu turbodmychadla. Příznaky a chybové kódy, které popisujete, jsou téměř totožné s tím, s čím jsem se potýkal já, zejména kód P0299 a nepravidelné hodnoty tlaku přeplňování. Kolísání tlaku přeplňování v rozmezí 0,2-0,8 baru je varovným příznakem selhávajícího aktuátoru turba. V mém případě vedlo odkládání opravy ke zvýšenému namáhání turbodmychadla a nakonec ovlivnilo mechanismus wastegate. Pískání v tomto konkrétním rozsahu otáček přesně odpovídá mé zkušenosti, bylo způsobeno nekonzistentní činností ventilu aktuátoru. Po výměně pískání zcela zmizelo. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů a příznakům bych doporučil: Kompletní prohlídka mechanismu wastegate turba, preventivní výměna aktuátoru plnicího tlaku, kontrola všech podtlakových potrubí na případné netěsnosti, test elektrických spojů k aktuátoru Kompletní servis turbo systému mě stál asi 400 eur, ale stál za každý cent, když uvážím, že zabránil dalším drahým opravám. Zlepšená spotřeba paliva po opravě skutečně pomohla vyrovnat náklady na údržbu během několika měsíců.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těchto podrobností o servisu a chybových kódech. Po porovnání vašich příznaků s vašimi zkušenostmi jsem více přesvědčen, že můj Q7 má skutečně problém s aktuátorem turba. Shodný kód P0299 a podobné hodnoty plnicího tlaku jsou docela výmluvné. Co mě zaujalo, bylo doporučení o kompletní údržbě systému turba. I když je cena servisu 400 eur značná, má smysl to řešit nyní, než dojde k většímu poškození. Tyto nepravidelné hodnoty tlaku přeplňování mezi 0,2 a 0,8 baru rozhodně naznačují, že je něco v nepořádku s ventilem pohonu nebo systémem řízení přeplňování. Budu pokračovat v objednávání kompletní kontroly a pravděpodobně příští týden nechám aktuátor vyměnit. Náklady se zdají být přiměřené vzhledem k potenciálu dražších oprav, pokud by se neprováděla kontrola. Nechám také zkontrolovat podtlakové vedení a elektrické spoje, jak bylo navrženo. Mám však jednu otázku: vyřešila výměna aktuátoru plnicího tlaku okamžitě vaše problémy se spotřebou paliva? Můj se docela zhoršil a doufám, že oprava ho vrátí na normální úroveň.

(Přeloženo z Angličtina)