Audi Q7 Nefunkční ovládání řízení: Oprava elektrické závady

Podobný problém jsem měl loni s Audi Q5 2014. Mám nějaké základní zkušenosti s prací na autech, ale rozhodl jsem se, že to potřebuje odbornou pozornost, protože se to týkalo ovládání volantu. Multifunkční volant přestal úplně reagovat, hlasitost, tempomat, vše mrtvé. Řídicí modul dostával napájení, ale nevysílal správně signály. Ukázalo se, že spirálový kabel uvnitř volantu je poškozený, což způsobuje problémy s přerušovaným kontaktem. Odvezl jsem ho do servisu, kde diagnostikovali vadné kabelové spojení mezi ovládacími prvky volantu a hlavním řídicím modulem. Oprava zahrnovala výměnu spojovací sestavy, celkové náklady činily 95 eur včetně práce. Oprava problém zcela vyřešila a od té doby všechny funkce volantu fungují bezchybně. Tyto problémy jsou často způsobeny opotřebovanými kabely nebo uvolněnými spoji, nikoliv samotným ovládacím modulem nebo tlačítky. Jakou variantu motoru má vaše Q7? Také to začalo náhle, nebo jste zaznamenali přerušované problémy před úplným selháním? Tyto informace by pomohly určit, zda váš případ odpovídá tomu, co jsem zažil já. Problém se snímačem se může v různých modelových letech projevovat různě.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídku jsem absolvoval před 2 měsíci při 35000 km. Vzhledem k mému aktuálnímu nájezdu 36177 km a historii pravidelných servisních prohlídek je tento problém zcela nečekaný. Porucha byla náhlá, jeden den fungovala dobře, druhý den byla úplně mrtvá. Předtím žádné varovné signály ani přerušované problémy. Diagnostika vozidla stále ukazuje chybu volantu trvale. Základní funkce volantu, jako je otáčení, fungují bezvadně, ale multifunkční ovládací prvky volantu zůstávají zcela bez odezvy. Po shlédnutí podobných zde diskutovaných případů mám podezření, že problém se snímačem by skutečně mohl souviset spíše s připojením kabelu než se samotným řídicím modulem. K potvrzení však bude pravděpodobně potřeba odborná diagnostika. Můj vůz má benzínovou variantu 3,0 l TFSI. Setkal se někdo s touto konkrétní konfigurací motoru s podobnými poruchami řízení?

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě mých zkušeností se stejnou variantou motoru v mém modelu Q5 odpovídá náhlá porucha přesně tomu, s čím jsem se setkal. Zdá se, že motor 3,0 l TFSI je k těmto poruchám ovládání řízení obzvláště náchylný, když se objeví problémy se spirálovým lanem. Indikátor poruchy, který se objeví hned po úplném selhání, bez předchozích varovných příznaků, je typický spíše pro problémy s kabelovým spojením než pro postupné zhoršování stavu snímače. Váš počet najetých kilometrů je ve skutečnosti poměrně nízký pro výskyt takové elektrické závady, což dále naznačuje spíše problém s připojením než běžné opotřebení. Sám jsem se s tímto problémem setkal a po správné diagnostice by měla být oprava jednoduchá. V servisu budou muset ověřit, zda se jedná o stejnou poruchu spirálového kabelu, jakou jsem zažil já. Pokud ano, je oprava poměrně rychlá a náklady by měly být podobné těm, které jsem zaplatil já, za předpokladu, že nebude třeba vyměnit žádné další součásti. Jen se ujistěte, že během diagnostiky důkladně zkontrolují všechny spoje volantu, protože někdy se může indikátor poruchy spustit z více uvolněných kontaktních míst, nejen z hlavního spirálového lanka. Vzhledem k tomu, že základní funkce řízení zůstává neovlivněna, můžete klidně jet na kontrolu, ale doporučil bych to řešit co nejdříve, aby se předešlo případnému vlivu na další elektrické systémy připojené přes ovládací prvky řízení.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto podrobnosti. Vaše situace se hodně podobá tomu, co s tímto problémem s připojením zažili ostatní. Vzorec náhlého selhání bez varování je pro problémy s kabely u těchto modelů typický. Můj 3.0L TFSI měl identické příznaky, jeden den fungující multifunkční ovládání volantu, druhý den úplné selhání. Indikátor poruchy přetrvával až do opravy, stejně jako u vás. Stálý chybový kód v kombinaci se základním řízením, které stále funguje správně, silně naznačuje podobnou závadu kabelového spojení. Důvěru mi dodává to, že v době, kdy se to stalo, jsem měl také relativně málo najeto, asi 40000 km. Zdá se, že tyto problémy se objevují bez ohledu na servisní historii, protože souvisí spíše s opotřebením fyzického spojení než s celkovou údržbou. Určitě to nechám zkontrolovat odborníkem. Diagnostika řízení by měla být vzhledem k jasným příznakům poměrně jednoduchá. Pokud se nakonec jedná o stejný problém se spirálovým lankem, měly by být alespoň náklady na opravu přiměřené na základě zde sdílených případů. Děkuji všem za užitečné odpovědi. Budu aktualizovat, jakmile to budu mít správně diagnostikováno a opraveno.

(Přeloženo z Angličtina)