Audi Q5 Hybrid Misfire: Upozornění na zhasínání motoru

Podobné problémy jsem měl loni se svým Audi Q7 Hybrid 2019. Protože mám s údržbou automobilů mírné zkušenosti, původně jsem si myslel, že váhání motoru může souviset s kvalitou paliva, ale příznaky, které popisujete, přesně odpovídají mé situaci. V servisu diagnostikovali vadný spoj v systému zapalování. Příznaky ukazovaly na problémy s cívkou, ale ukázalo se, že spojení mezi cívkou a kabelovým svazkem bylo narušeno. Po důkladné diagnostické kontrole zjistili zkorodované spoje svíček, které ovlivňují výkon zapalovacího systému. Oprava byla poměrně jednoduchá, postižené spoje vyčistili a vyměnili, což stálo celkem 95 eur. Práce trvala asi 2 hodiny a problémy s váháním motoru zcela zmizely. Mohl byste se podělit o další podrobnosti o vaší Q5: Aktuální počet najetých kilometrů, Kdy se příznaky objevily poprvé, Objevuje se váhání motoru častěji, když je motor studený nebo zahřátý, Zaznamenal jste nějaké specifické jízdní podmínky, které ho zhoršují Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, který jsem zažil já, nebo zda může souviset s jinými součástmi v systému zapalování.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za odpověď. Moje Q5 byla naposledy servisována při 115 000 km v rámci pravidelného servisního intervalu. Kontrolka kontrolky motoru se poprvé objevila asi před dvěma týdny a od té doby je zadrhávání motoru stále častější. K váhání motoru dochází hlavně při studeném motoru, zejména během prvních 10 minut jízdy. Zdá se, že problém se zapalovací cívkou je nejvýraznější při ranních startech. Po zahřátí motoru se výkon mírně zlepší, ale hrubý chod je stále patrný. Podíval jsem se do servisní dokumentace a zjistil jsem, že zapalovací svíčky nebyly vyměněny od 90000 KM. Vzhledem k tomu a k příznakům poruchy cívek, které jste zmínil, si myslím, že bych měl při diagnostice nechat zkontrolovat jak zapalovací cívky, tak zapalovací svíčky.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za tyto podrobnosti. Po vyřešení problémů se zapalovací soustavou Q7 jsem zjistil, že příznaky studeného startu, které popisujete, jsou docela výmluvné. Vaše situace teď zní ještě podobněji než ta moje, zejména s tím, že zadrhávání motoru je horší při studených startech. Vzhledem k historii servisu zapalovacích svíček je velká pravděpodobnost, že vaše problémy s hrubým chodem jsou způsobeny jak opotřebovanými zapalovacími svíčkami, tak potenciálně selhávajícími zapalovacími cívkami. Při opravě mého vozu mi technik vysvětlil, že staré zapalovací svíčky mohou způsobovat zvýšené namáhání zapalovacích cívek, což vede k jejich předčasnému selhání. Moje konečná oprava skutečně zahrnovala: Výměna 2 zapalovacích cívek, které vykazovaly slabý výkon, vyčištění všech spojů cívek Celkové náklady dosáhly 380 EUR a zcela vyřešily problémy s váháním motoru a studeným startem. Kontrolka motoru se od té doby nevrátila. Na základě vašeho počtu najetých kilometrů a příznaků bych rozhodně doporučil nechat zkontrolovat oba komponenty. Diagnostické testy mohou přesně určit, které cívky selhávají, protože obvykle neselžou všechny najednou.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za užitečné odpovědi. Po zvážení všech reakcí jsem si na příští týden domluvil schůzku v místním servisu. Vzhledem k mému počtu najetých kilometrů a problémům se studeným startem a váháním motoru souhlasím, že je čas řešit jak zapalovací svíčky, tak možnou poruchu cívky. Podrobné informace o diagnostických krocích a nákladech na opravu byly opravdu užitečné. Je uklidňující vědět, že ostatní úspěšně vyřešili podobné problémy se zapalovací soustavou. Skutečnost, že mé příznaky kontrolky motoru a hrubý chod odpovídají tomu, co zažili ostatní s problémy s cívkami, mi dává jistotu ohledně pravděpodobné diagnózy. Určitě požádám technika, aby během diagnostiky zkontroloval všechny zapalovací cívky a spoje zapalovacích svíček. Na základě sdílených nákladů na opravu jsem si na případnou práci vyčlenil přibližně 400 EUR. Jakmile dokončím konečnou diagnostiku a opravu, budu fórum aktualizovat.

(Přeloženo z Angličtina)