Audi A4 Únik chladicí kapaliny ukazuje na poruchu řídicího modulu

Jako majitel vozidla Audi A6 2013 benzín jsem se setkal s téměř totožnými příznaky. Únik chladicí kapaliny v kombinaci s přehříváním ukazoval na vadný řídicí modul, který nesprávně reguloval chladicí systém. Po několikanásobné diagnostice vozu jsme zjistili závadu v komunikaci mezi řídicí jednotkou motoru a snímači chladicího systému. Hlavní příčinou byla kombinace problému s kabeláží a zkorodovaných spojů u snímače teploty chladicí kapaliny. Řídicí modul přijímal nesprávné údaje o teplotě, což způsobovalo nesprávnou funkci systému. Oprava vyžadovala: 1. Výměna poškozeného kabelového svazku 2. Instalace nových čidel teploty chladicí kapaliny 3. Aktualizace softwaru řídicího modulu 4. Výměna zkorodovaných konektorů Tato oprava byla klasifikována jako závažná, protože pokračující přehřívání mohlo vést k poruše motoru. Bylo také nutné vyřešit softwarovou závadu v řídicím modulu, aby se předešlo budoucím chybám v komunikaci. Klíčové varovné příznaky byly následující: Neustálý úbytek chladicí kapaliny, kolísání ukazatele teploty, přetrvávající kontrolka motoru, chybové kódy řídicího modulu Pro správnou diagnózu je třeba odborně otestovat celý chladicí systém, protože příznaky mohou imitovat prostou netěsnost těsnění hlavy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto informací. Podobné problémy jsem měl se svou A4 z roku 2011 minulou zimu. Problém s propojením mezi čidly a řídicí jednotkou skutečně způsoboval problémy s chladicí soustavou. Po odstranění problémů s datovým propojením a výměně některých zkorodovaných dílů nyní vše funguje bezvadně. Mohl byste se podělit o celkové náklady na opravu ve vašem případě? Za kompletní opravu jsem zaplatil přibližně 850 eur. Vyskytly se od provedení opravy také nějaké další problémy s chladicím systémem nebo softwarovými závadami?

(Přeloženo z Angličtina)

Po předání mé A6 mechanikovi se ukázalo, že problém s připojením hlavní sběrnice CAN je ve skutečnosti méně složitý, než jsem se původně obával. Diagnostický kód poruchy ukázal na poškozený kabelový spoj u snímače chladicí kapaliny, který způsoboval poruchu komunikace s řídicím modulem. Konečný účet za opravu vyšel na pouhých 95 eur za opravu vadného kabelového spojení. To bylo mnohem méně než ve vašem případě, protože nebyla nutná výměna žádného většího komponentu. Mechanik zjistil, že vyčištění a správné zajištění konektoru chybu komunikace s řídicí jednotkou vyřešilo. Od této opravy před 8 měsíci funguje chladicí systém bezchybně, bez výkyvů teplot nebo softwarových závad. Diagnostika vozu nyní ukazuje normální hodnoty ve všech čidlech. Zdá se, že problém souvisel výhradně s tímto jediným degradovaným spojením, které způsobovalo nesprávný přenos dat do řídicího modulu. Jednoduché problémy s kabeláží mohou někdy imitovat vážnější problémy, a proto je správná diagnostika před výměnou hlavních součástí tak důležitá.

(Přeloženo z Angličtina)

Po řešení problémů s přehříváním jsem se nakonec rozhodl odvézt svou A4 do specializovaného evropského autoservisu. Mechanik zjistil, že můj řídicí modul dostával chybné údaje kvůli zkorodovanému kabelovému svazku v blízkosti snímače chladicí kapaliny. Diagnostika vozu odhalila několik chybových kódů komunikace v systému sběrnice CAN. Proces opravy byl jednoduchý, jakmile identifikovali skutečný problém. Vyměnili poškozené vedení, vyčistili všechny konektory a aktualizovali software řídicího modulu. Celkové náklady dosáhly 850 eur, což zahrnovalo díly a práci. V servisu také našli a opravili malý únik chladicí kapaliny u vodního čerpadla, když už byli v práci. Od opravy uplynulo 6 měsíců a chladicí systém nyní funguje perfektně. Už nesvítí žádná kontrolka motoru ani upozornění na teplotu. Datové spojení mezi snímači a řídicí jednotkou je stabilní a hladina chladicí kapaliny zůstává tam, kde má být. Určitě se vyplatí najít servis, který se specializuje na tyto typy elektrických problémů, a ne jen na mechanické opravy.

(Přeloženo z Angličtina)