Audi A4 TDI Turbo Potíže signalizují potenciální problémy s posilovačem

Téměř stejné problémy jsem měl se svým Audi A6 TDI z roku 1999. Vzhledem k tomu, že mám zkušenosti s turbodiesely, tyto příznaky okamžitě ukazovaly na problémy s regulací zvýšení tlaku. Kontrolka motoru a ztráta výkonu byly přesně to, co jsem zažil. Zasekla se wastegate, což způsobilo nepravidelný tlak zvyšování tlaku. Údaje ze snímače MAP byly rozhozené, takže systém řízení motoru byl zmatený. Odvezl jsem vůz do specializovaného servisu, kde diagnostikovali vadný aktuátor wastegate. Kompletní oprava zahrnovala: Výměna wastegate ventilu, nové podtlakové vedení, kalibrace MAP senzoru, kompletní reset diagnostického systému Celková cena byla 860 Euro, což zahrnovalo díly a práci. Po opravě se obnovila regulace plnicího tlaku, výkon se vrátil k normálu a výrazně se zlepšila spotřeba paliva. Pro lepší pomoc s vaším případem byste se mohl podělit o informace: Tyto informace by pomohly určit, zda se vaše A4 potýká se stejným problémem s wastegate, nebo zda mohou být zapojeny jiné faktory.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě proběhla kompletní servisní prohlídka na 24162 KM. Přišly mi výsledky diagnostiky a ukázaly kód P0299, který vysvětluje problémy s tlakem přeplňování. Mechanik našel zkorodované podtlakové vedení v blízkosti snímače tlaku a vadný aktuátor, který způsobuje prodlevu turba. Škrticí klapka byla při kontrole skutečně překvapivě čistá. Po výměně podtlakových vedení pískání úplně přestalo, ale stále se mi občas rozsvítí kontrolka motoru. Budu sledovat, jak se bude chovat v příštích dnech, než se rozhodnu, jestli bude potřeba další oprava.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o vaší A4. Ten kód P0299 rozhodně potvrzuje naše původní podezření ohledně systému řízení tlaku. Zkorodované podtlakové vedení v blízkosti snímače MAP je častým místem poruchy, které může způsobit přesně ty příznaky, které jste popsal. Výměna podtlakových vedení je sice dobrý začátek, ale přerušovaná kontrolka motoru naznačuje, že by stále mohl být problém v systému turbodmychadla. U mé A6 kontrolka motoru přetrvávala, dokud jsme společně nevyřešili podtlakové vedení i aktuátor wastegate. Možná bude třeba zkontrolovat také spoje mezichladiče, protože netěsnosti v nich mohou způsobovat podobné příznaky. Na základě vašeho nízkého počtu najetých kilometrů bych doporučil: 1. Sledovat hodnoty plnicího tlaku pomocí snímacího nástroje. 2. Zkontrolovat tlak v motoru. Nechat otestovat aktuátor wastegate při zátěži. 3. Zkontrolovat případné netěsnosti kolem spojů mezichladiče Mé problémy s turbodmychadlem se plně vyřešily až po provedení všech těchto kroků. Počáteční výměna podtlakového potrubí pomohla s pískáním, ale kompletní oprava vyžadovala řešení celého systému řízení zvyšování tlaku. Sledujte případné prodlevy turba nebo problémy s výkonem, které zaznamenáte, protože jsou dobrým ukazatelem toho, zda byla současná oprava dostatečná.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za informace o kódu P0299. Zkorodované podtlakové vedení v blízkosti snímače tlaku rozhodně vysvětluje problémy s nárůstem tlaku a prodlevou turba, které jsem měl. Je dobré vědět, že moje těleso škrticí klapky bylo zkontrolováno jako čisté, bylo o jednu starost méně. Vzhledem k tomu, že pískání přestalo po výměně těch podtlakových vedení, je to povzbudivý pokrok. Přerušovaná kontrolka motoru je však stále znepokojující. V příštích dnech budu pozorně sledovat výkon. Pokud bude výkon stále nekonzistentní nebo se kontrolka bude stále rozsvěcet, možná budu potřebovat vyměnit i ten aktuátor wastegate. Na základě užitečné rady je nechám při příští návštěvě zkontrolovat připojení mezichladiče, pokud budou problémy přetrvávat. Nízký počet najetých kilometrů naznačuje, že by to po řádném opravení neměl být závažný trvalý problém. Opravdu oceňuji všechny podrobné příspěvky, které pomohly diagnostikovat tyto problémy s regulací zvýšení tlaku dříve, než se zhoršily.

(Přeloženo z Angličtina)