Alfa 147 JTD Ztráta výkonu: varovné signály sacího potrubí

Téměř stejný problém jsem měl s Alfou 156 1.9 JTD z o něco staršího roku výroby. Jako člověk s praktickými zkušenostmi s prací na vznětových motorech tyto příznaky okamžitě ukazují na problémy se sacím potrubím. Snímač tlaku v sběrném potrubí vykazoval nesprávné hodnoty a v místě připojení sběrného potrubí k hlavě válců bylo značné těsnění. Kvůli spálenině v okolí těsnění nebylo možné jej pouze vyčistit a znovu utěsnit, pro obnovení správného výkonu motoru byla nutná kompletní výměna sběrného potrubí. V servisu bylo zjištěno, že nánosy karbonu a poškození teplem mírně zdeformovaly původní rozdělovač. Vyměnili celou sestavu sacího potrubí, všechna těsnění a snímač sacího potrubí. Celkové náklady na opravu činily 1180 eur včetně dílů a práce. Oprava zcela vyřešila ztrátu výkonu, hrubý volnoběh a zadrhávání. Výkon motoru se vrátil do normálu a kontrolka kontrolního motoru po opravě zmizela. Mohli byste se podělit: Jaký je aktuální stav najetých kilometrů u vaší 147? Kdy se příznaky objevily poprvé? Zaznamenali jste černý kouř z výfuku? Jaký chybový kód je uložen? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, a zda by mohlo pomoci vyčištění, nebo zda je nutná výměna.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení podobných zkušeností. Moje 147 má najeto 116296 km, poslední větší servisní prohlídka byla provedena před 6 měsíci. Po podrobnější prohlídce jsem našel stopy něčeho, co by mohlo být únikem podtlaku v oblasti těsnění sběrného potrubí. Zdá se, že systém sání vzduchu je narušen, což vede k těmto problémům s výkonem motoru. Příznaky nesprávného zapalování a hrubého chodu se zhoršují, když je motor zahřátý. Uložený chybový kód je P0401, EGR Flow Insufficient. Černého kouře jsem si zatím nevšiml, ale dieselový zápach je poměrně silný, zejména při volnoběhu. Na základě vašich zkušeností budu muset pravděpodobně provést kompletní výměnu sběrného potrubí, nikoliv pouze jeho vyčištění. Zdá se, že rozvody auta jsou příliš zničené na jednoduchou opravu.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí dalších informací. Kód P0401 přesně odpovídá tomu, co jsem zažil před výměnou rozvodů na své Alfě, a počet najetých kilometrů je také v podobném rozmezí, kdy se tyto problémy obvykle objevují. Silný zápach nafty v kombinaci s kódem průtoku EGR silně naznačuje omezený průtok v systému sacího potrubí. Na mé 156 způsobovalo zhoršení stavu rozdělovače nesprávnou směs vzduchu a paliva, což vedlo k nesprávnému zapalování motoru a stejným problémům s výkonem, které popisujete. Zásadním detailem, který jste zmínil, je zhoršení příznaků při zahřátí, což byl i případ mého vozu. Cyklické zahřívání způsobuje, že se zdeformovaný rozvodný okruh různě rozpíná, čímž se podtlaková netěsnost ještě více projevuje a ovlivňuje výkon motoru. Vzhledem k podobnému průběhu příznaků a viditelným stopám po úniku podtlaku bych důrazně nedoporučoval pouhé čištění. Z mých zkušeností s opravami vyplývá, že jakmile oblast těsnění sběrného potrubí vykazuje známky poškození, je jedinou spolehlivou opravou kompletní výměna sestavy sacího potrubí včetně nových těsnění a snímače sběrného potrubí. Všimli jste si, zda kontrolka kontrolního motoru bliká, nebo zůstává trvale svítit? U mého vozu občas blikala při akceleraci, než zůstala trvale svítit, což bylo dalším příznakem selhávajícího systému rozvodů.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji všechny podrobné informace. Kontrolka kontrolního motoru svítí stále, kromě prudkého zrychlení, kdy občas problikne. To naprosto odpovídá tomu, co jste popsal, a potvrzuje to mé podezření ohledně rozdělovače. Na základě podobných příznaků, chybových kódů a zejména vaší poznámky o cyklickém zahřívání, které to zhoršuje, jsem nyní přesvědčen, že potřebuji kompletní výměnu sacího potrubí, a ne se pokoušet o jakákoli dočasná řešení. Problémy s únikem podtlaku a průtokem EGR zjevně ovlivňují výkon motoru stejným způsobem, jaký jste zažil vy. Domluvím si schůzku se servisem a požádám o výměnu celého sběrného potrubí včetně všech těsnění a snímače sběrného potrubí. Uvedené náklady na opravu ve výši 1180 eur se zdají být vzhledem k množství práce přiměřené. Skutečnost, že vaše oprava zcela vyřešila zápach nafty, hrubý chod a problémy s výkonem, mi dává jistotu, že jde o správný postup. Lepší je opravit to pořádně teď, než kompromitovaný rozdělovač auta způsobí další poškození motoru nebo mě nechá někde uvízlého. Díky za důkladné vysvětlení, pomohlo to zúžit problém a vyhnout se plýtvání časem s dílčími řešeními, která by pravděpodobně dlouhodobě nefungovala.

(Přeloženo z Angličtina)