A7 Hrubý volnoběh ukazuje na poruchu snímače škrticí klapky

Podobný problém jsem měl u své A6 z roku 2017. Reakce motoru na plyn byla příšerná a spotřeba paliva šla nahoru. Příznaky přesně odpovídají tomu, co popisujete, nestabilní volnoběh, špatná odezva na polohu plynu a problémy se startováním. Poté, co jsem se s omezeným úspěchem pokusil sám vyčistit sání vzduchu a škrtící klapku, jsem ho odvezl do servisu. Diagnostikovali vadný modul plynového pedálu, který způsoboval nesprávné snímání polohy škrticí klapky. Oprava mě stála 205 eur včetně dílů a práce. Oprava zcela vyřešila problémy s hrubým volnoběhem a vysokou spotřebou paliva. Oprava trvala asi 2 hodiny. Vzhledem k tomu, že systém plynu je řízen elektronicky, potřebovali po instalaci nového modulu specializované diagnostické zařízení, aby jej správně zkalibrovali. Mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda je váš případ podobný a zda se můžete potýkat se stejnou poruchou modulu plynového pedálu. Jako někdo, kdo má s prací na automobilech určité zkušenosti, bych doporučil spíše odbornou diagnostiku než pokusy o kutilskou opravu, protože systém škrticí klapky motoru je poměrně složitý a vyžaduje správné kalibrační nástroje.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 52000KM a problém začal asi o 1300KM později. Žádná kontrolka motoru se nezobrazuje. Problém se vyvíjel postupně v průběhu 2-3 týdnů. Po přečtení o podobných případech jsem se pokusil o základní vyčištění škrtící klapky specializovaným čističem ve spreji, ale pomohlo to jen dočasně. Po několika dnech se hrubý volnoběh vrátil a spotřeba paliva zůstává špatná. Špatná reakce na plyn se zdá být horší při ranních startech. Vámi zmíněný problém s modulem plynového pedálu dává vzhledem k příznakům smysl. Vrátila se spotřeba paliva k normálu ihned po opravě?

(Přeloženo z Angličtina)

Ano, hned po opravě se mi výrazně zlepšila spotřeba paliva. Po výměně modulu plynového pedálu začaly správně spolupracovat řídicí ventil a škrticí klapka, čímž se spotřeba vrátila na normální úroveň během první nádrže. Dočasné zlepšení, které jste zaznamenal po vyčištění, naznačuje, že k problému může přispívat škrticí klapka, ale vzorec příznaků, zejména problémy se studenými starty a postupný nástup, přesně odpovídá tomu, co jsem zažil s vadným modulem. Moje náklady na opravu se nakonec vyplatily do posledního centu, protože reakce vozu na plyn se opět stala ostrou a volnoběh se zcela vyhladil. Systém sání vzduchu začal fungovat tak, jak má, jakmile byly z pedálu vysílány správné signály. Pro srovnání, mé problémy začaly kolem 58000 km, takže naše situace jsou si dost podobné. Stejný modul akcelerátoru se používá napříč platformou A6/A7 pro tyto modelové roky, takže by se klidně mohlo jednat o stejnou součástku, která selhává. Doporučoval bych nechat to brzy zkontrolovat, protože pokračování v jízdě se špatnou odezvou na plyn by mohlo potenciálně způsobit další zatížení souvisejících součástí.

(Přeloženo z Angličtina)

Příznaky, které popisujete u modulu plynového pedálu, dokonale odpovídají mé situaci. Díky za sdílení podrobností o opravě, je dobré vědět, že to byla relativně rychlá oprava za 205 eur. Mám nyní najeto 53300 km a stejně jako ve vašem případě se problémy s plynovým pedálem motoru objevily až dlouho po pravidelném servisním intervalu. To, že vyčištění škrtící klapky pomohlo jen dočasně, mě vede k myšlence, že hlavní příčinou by skutečně mohl být modul, zejména proto, že problémy jsou horší při studených startech. Vzhledem k tomu, jak nestabilní volnoběh motoru a špatná odezva na plyn odráží vaše zkušenosti, naplánuji tento týden diagnostickou kontrolu. Nemá smysl riskovat další opotřebení škrticího systému vozu delším čekáním. Už jen kvůli problému se spotřebou paliva stojí za to ho rychle vyřešit. Jakmile to diagnostikuji a opravím, aktualizuji vlákno pro případ, že by se s podobnými problémy s škrticí klapkou u těchto modelů setkali i ostatní.

(Přeloženo z Angličtina)