A4 Hrubý start a špatná spotřeba: Upozornění na problémy s TPS/ventily

Podobný problém jsem měl loni s A4 1.8 TFSI z roku 2011. Díky zkušenostem s prací na autech jsem tyto příznaky okamžitě poznal, protože odrážely to, čím jsem si prošel já. Nestabilní volnoběh motoru a špatná spotřeba paliva byly přesně to, co jsem zažil. Odezva na plyn se postupně zhoršovala, takže auto působilo pomalým a nepředvídatelným dojmem. Po provedení diagnostiky se ukázalo, že se jedná o vadný modul plynového pedálu. Oprava zahrnovala výměnu celé sestavy modulu pedálu. Celkové náklady činily 205 eur včetně dílů a práce. V rámci preventivní údržby bylo provedeno také vyčištění škrtící klapky, zatímco měli vše rozebrané. Rozdíl po opravě byl jako den a noc, stabilní volnoběh, správná odezva plynu a spotřeba paliva se vrátila do normálu. Abychom vám mohli lépe pomoci s vaším konkrétním případem, mohli byste se podělit: Nějaké výstražné kontrolky na přístrojové desce? Kdy jste naposledy prováděli údržbu škrticí klapky? Projevuje se problém více, když je motor studený nebo zahřátý? Zaznamenali jste nějaké neobvyklé zvuky při sešlápnutí plynového pedálu? Tyto údaje by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, který jsem zažil já, nebo zda se může jednat o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka proběhla při ujetí 165 000 km, tedy asi před 2 měsíci. Včera se rozsvítila kontrolka motoru a volnoběh se výrazně zhorší, když je auto plně zahřáté. Z plynového pedálu se neozývají žádné neobvyklé zvuky, ale při jeho sešlápnutí je cítit mírné zaváhání. Pokud vím, škrticí klapka nebyla nikdy servisována. Když jsem to kontroloval skenerem, dostal jsem kód chyby P2015, který ukazuje na sací potrubí. Určitě v rámci diagnostiky nechám zkontrolovat a vyčistit těleso škrticí klapky.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tyto podrobnosti, to vlastně zní docela odlišně od mého problému s pedálovým modulem, zejména s tím, že se objevuje kód P2015. Na základě mých zkušeností s těmito motory příznaky, které popisujete, v kombinaci s tímto chybovým kódem silně naznačují problém s řízením sacího potrubí, nikoliv pouze znečištěnou škrtící klapkou, jak jsem si původně myslel. Když mi odešel snímač polohy škrticí klapky, nikdy jsem tento specifický kód nedostal. Nestabilní volnoběžné otáčky motoru a nízká spotřeba paliva jsou ve vašem případě klasickými příznaky poruchy sacího potrubí, řídicí klapka se zasekává a ovlivňuje rozvod vzduchu v motoru. Kvůli podobným příznakům jsem nechal vyměnit sací potrubí při 180000 km, i když jsem dostával jiný chybový kód. Oprava stála přibližně 450 eur včetně práce. Reakce motoru na plyn se po výměně okamžitě zlepšila. Vzhledem k tomu, že vaše škrticí klapka nebyla nikdy servisována, doporučil bych ještě její vyčištění, ale nejprve se zaměřte na kontrolu sacího potrubí. Vámi zmiňované váhání při sešlápnutí plynového pedálu je velmi typické pro problémy se sacími kanály spíše než pro problém se škrticí klapkou. Rychlá otázka: Je volnoběh motoru hrubší, když zapnete klimatizaci nebo jiné elektrické příslušenství? To by mohlo pomoci potvrdit, zda je to určitě sběrné potrubí.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny připomínky. Ano, volnoběh se při zapnuté klimatizaci znatelně zhorší. Po přečtení vašich odpovědí jsem více přesvědčen, že tyto problémy způsobuje sací potrubí, než jen snímač polohy škrticí klapky nebo řídicí ventil, jak jsem se původně domníval. Příští týden se chystám objednat na vyčištění sacího systému i škrtící klapky a také na řádnou diagnostiku rozdělovače. Problémy s reakcí motoru na plyn a hrubý volnoběh se zhoršují, takže je lepší to řešit co nejdříve, než to povede k dalším problémům. Opravdu užitečné slyšet o vaší podobné zkušenosti s výměnou rozdělovače. Cena 450 eur se zdá být přiměřená vzhledem k práci s tím spojené. Budu aktualizovat, jakmile se na to podívám a budu přesně vědět, co je třeba vyměnit.

(Přeloženo z Angličtina)