Загубата на мощност при VW Beetle TDI сочи към проблеми с цилиндрите

Имах много подобен проблем с моя VW Golf TDI от 2012 г. Симптомите бяха почти идентични: повишен разход на гориво, загуба на мощност и светване на лампата за проверка на двигателя. Въз основа на моя умерен опит с дизелови двигатели, тези симптоми често сочат към проблеми с всмукателния колектор или ремъка на разпределителния вал. След разследване се оказа, че ремъка на разпределителния вал е бил монтиран неправилно по време на предишен сервиз. Това е довело до проблеми с фазите на разпределителния вал и в крайна сметка е повлияло на налягането в цилиндрите. Тъй като това е била грешка на сервиза, те са го поправили безплатно по гаранцията за сервиз. Ремонтът включваше: Правилно подравняване на ремъка на разпределителния вал, Регулиране на положението на разпределителния вал, Изчистване на кодовете за грешки, Тестване на компресията в цилиндрите. За да ви помогна по-добре във вашия случай, бихте ли споделили: Текущия пробег на вашия Beetle, Кога е извършен последният сервиз на ремъка на разпределителния вал, Каквито и да са последните ремонти или поддръжка, Има ли някакви необичайни звуци от двигателя, Влошава ли се проблемът при специфични условия (студен старт, скорост на магистрала) Тези подробности ще помогнат да се определи дали вашият проблем е подобен на това, което аз изпитах, или може би е нещо съвсем различно.

(Преведено от Английски)

Току-що ми направиха сервиз на 88965 км миналия месец и вашето описание съвпада с това, което преживях. В моя случай турбокомпресорът беше силно поднормен поради натрупване на въглерод, което обяснява загубата на мощност и увеличената консумация на гориво. Механикът откри и прекомерно износване на буталните пръстени, което води до ниско налягане в цилиндрите. Ремонтът включваше: почистване и проверка на турбокомпресора, смяна на буталните пръстени, проверка на главата на цилиндровия блок, пълна диагностика на системата. Цената достигна 1450 €, включително части и труд. Тракането на двигателя, което първоначално игнорирах, се оказа ранен предупредителен сигнал. Струва си да го проверите скоро, за да предотвратите по-сериозни повреди на коляновия вал. Колата сега работи като нова, мощността се е върнала към нормалното, а разходът на гориво е спаднал до фабричните спецификации.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно ремонта на вашия бръмбар. Моят Голф имаше подобни проблеми с турбокомпресора около 90 000 км. Натрупването на въглерод, което споменахте, е често срещан проблем при тези TDI двигатели, особено когато се карат предимно на къси разстояния. Проверката на гарнитурата на главата беше разумна, когато за първи път забелязах загуба на мощност, чаках твърде дълго и в крайна сметка получих леко износване на разпределителния вал, което можеше да бъде предотвратено. Вашата сметка за ремонт от 1450 евро изглежда разумна, като се има предвид свършената работа. Самото почистване на турбокомпресора обикновено струва 400-500 евро. Тъй като се приближава времето за обслужване на ангренажния ремък при тези модели, би било добре да се провери състоянието му, докато двигателят работи добре. Счупен ангренажен ремък може да причини катастрофални щети на коляновия вал и клапаните. Добре е да чуя, че разходът ви на гориво е се върнал към нормалното. Тези двигатели са доста здрави, когато се поддържат правилно, но това натрупване на въглерод може наистина да повлияе на производителността, ако се остави неконтролирано.

(Преведено от Английски)

Това е лошо време да имам проблеми с колата си, но съм облекчен, че проблемът е отстранен. Симптомите, които сте имали с вашия Голф, определено ми помогнаха да разбера какво да търся. Механикът спомена, че натрупването на въглерод е било доста сериозно, засягайки както турбокомпресора, така и буталните пръстени. Те ми показаха старите части и износването беше очевидно. Коляновият вал беше проверен и за щастие не показа повреди, което би направило ремонта много по-скъп. Една интересна забележка, механикът ми каза, че зъбният ремък е все още в добро състояние въпреки пробега. Те са регулирали времето на разпределителния вал, докато всичко е било разглобено, за всеки случай. Всмукателният колектор също е почистен по време на сервиза, за да се предотврати бъдещо натрупване. За всеки с подобни симптоми, не игнорирайте този тропащ звук, както направих аз. Проверката му навреме ме спаси от по-обширни повреди на двигателя. Общата цена на ремонта от 1450€ беше болезнена, но много по-добра от необходимостта от пълен ремонт на двигателя. Разликата в производителността е забележителна, чувства се сякаш си върнах старата кола!

(Преведено от Английски)