Загуба на мощност при Audi S4: Обяснени симптоми на проблеми с ECU

Имах подобна ситуация с моя Audi A4 2.0T от 2005 г. Като имам известен опит с проблеми с управлението на двигателя, първоначално си помислих, че е повреда на ECU. След диагностика, сервизът откри, че основното реле е дефектно, което е причинило подобни симптоми на проблеми с ECU. Дефектното реле е нарушило правилното съобщение между системата за управление и компонентите на двигателя, което е довело до аварийния режим. Ремонтът включваше подмяна на основното реле и нулиране на системата, за да се изчистят записаните кодове за грешки. Общата цена беше 120 евро, включително части и труд. Колата работи перфектно оттогава. За да ви дам по-конкретни съвети за вашия случай, бихте ли споделили: Пълните кодове на грешки, записани в системата; Дали проблемите се появяват, когато двигателят е студен или топъл; Дали забелязвате други електрически проблеми; Дали светлината за проверка на двигателя се появява веднага след стартиране. Тези подробности ще помогнат да се определи дали вашият S4 има същия основен проблем или е необходим ремонт на ECU. Не забравяйте, че прекъсващите проблеми с управлението на двигателя могат да имат множество причини, от прости проблеми с релетата до сложни повреди в електрониката на автомобила. Правилната диагностика е от решаващо значение, преди да се заменят скъпи компоненти.

(Преведено от Английски)

Последно обслужване на 189500 км. След проверка на отговорите, виждам сходни модели, но симптомите ми са различни. Когато е загрял, двигателят работи по-плавно и загубата на мощност е по-малко забележима. Кодовете на грешките показват постоянно P0300 и P0303, дори след многократни нулирания на системата. Лампата за проверка на двигателя светва около 5 минути след стартиране. Диагностиката на компютърния модул от моя редовен механик посочи дефектна бобина за запалване, но смяната й не реши проблема. Колата все още преминава в авариен режим по време на ускорение. Ремонт на ECU може да е неизбежен в този момент, тъй като всички тестове на електрониката на автомобила показват нередовни модели на напрежение в системата за управление на двигателя. Някой от собствениците на S4 е открил надеждно решение за тези специфични кодове на грешки и симптоми?

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното проследяване. Вашите симптоми при S4 определено се различават от моя случай с A4, където релето беше виновника. Въз основа на тези кодове на грешки (P0300/P0303) и описаното от вас поведение, аз се справих с много подобна ситуация на моя S4 миналата година. Първоначално, моята механик също замени бобините за запалване, но проблемите продължиха. След обширна диагностика на автомобила, открихме повреден фърмуер в ECU, причиняващ нередовни изходни напрежения към системата за запалване. Специалистът по автомобилна електроника потвърди, че ECU изпраща несъответстващи сигнали, когато е загрял. Окончателното решение изискваше: Пълен ремонт и препрограмиране на ECU, Нов модул за управление на запалването, Системно диагностично нулиране. Общата цена беше около 850 евро, но колата работи безупречно от 40 000 км след ремонта. Описаното от вас поведение при загряване е типично за прекъсвания, свързани с ECU, тъй като системата за управление се бори повече с топлината. За S4 от нашето поколение, електронните блокове за управление са известни с това, че развиват тези проблеми, особено когато колата премине 180 000 км. Нередовните модели на напрежение, които споменахте, са ясен индикатор, че ECU не успява правилно да управлява запалването. Препоръчвам да се провери ECU от специалист по автомобилна електроника, преди да продължите с ремонта, само за да се изключат други потенциални причини.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. След сравняване на симптомите и преглед на предложените решения, мисля, че трябва да продължа с ремонта на ECU. Проблемите с работата на двигателя съвпадат с това, което други са преживели, особено поведението при загряване, което влияе на системата за управление. Свързах се със специалист, който се занимава с автомобилна електроника и насрочих цялостна диагностика на колата за следващата седмица. Те предложиха цена от 900 евро за пълен ремонт и препрограмиране на ECU, ако е необходимо. Макар и скъпо, изглежда оправдано, като се имат предвид постоянните кодове на грешки и неуспешните опити с по-прости решения. Тестването на компютърния модул, което предлагат, би трябвало да потвърди дали нередностите в напрежението наистина причиняват проблемите с времето на запалване. Ще актуализирам темата, след като получа окончателната диагноза и резултати от ремонта. Наистина се надявам това да реши проблемите с ограничен режим на работа по време на ускорение. Бърз въпрос за собствениците на S4, които са си ремонтирали ECU, трябва ли да ви се прави допълнително програмиране след ремонта? Просто искам да се уверя, че съм заделил бюджет за всички потенциални разходи.

(Преведено от Английски)