Загуба на мощност на дизел? Проверете симптомите на всмукателния колектор

Имах подобен проблем с моята 2016 Chevy Silverado дизел, звучи точно както описвате. Имам известен опит в работата с дизелови двигатели, но този се нуждаеше от професионална помощ. Налягането в колектора беше напълно неправилно поради изгорял всмукателен колектор, което причиняваше течове на вакуум около уплътненията. Симптомите съвпадаха с вашите – неравномерен празен ход, загуба на мощност и тази неприятна миризма на отработени газове. Моят съвет: Първо проверете кодовете за грешки. Проверете за черни остатъци около краищата на колектора. Слушайте за съскащи звуци близо до всмукателния колектор (указва теч на уплътнение). Ремонтът включваше подмяна на всмукателния колектор и всички уплътнения. Около 1180 струваше за части и труд, но отстрани всички проблеми напълно. Какъв е пробегът ви и историята на поддръжката? Също така, променя ли се шумът на двигателя, когато го форсирате? Тези детайли биха помогнали да се потвърди дали имате същия проблем. По-добре е да се хване това рано, проблемите с колектора могат да повредят други компоненти на двигателя, ако не се обърне внимание.

(Преведено от Английски)

Благодаря за обратната връзка. Към момента имам 83533 км с редовно извършвана поддръжка. Шумът от двигателя определено се променя с оборотите, по-скоро като прекъсване над 2000 оборота в минута. Има и отчетлив свистящ звук от моторния отсек, който преди го нямаше. Току-що проверих около ръбовете на колектора и открих тъмен налеп от страната на пътника. Изглежда, че е възможно теч на вакуум да е виновникът за прекъсването на двигателя и проблемите с производителността. Утре ще проверя кодовете за грешки и ще се обърна към професионалист. По-добре е да го оправя сега, отколкото да рискувам по-сериозни щети на двигателя. Получавам сериозно дежа вю от историята ти със Silverado, звучи идентично с това, което преживявам.

(Преведено от Английски)

Да, тези симптоми са точно това, което доведе до смяната на моя колектор. Свистящият звук, който описвате, е класически признак на вакуумен теч, а тъмният остатък на същото място, където го открих аз, го потвърждава още повече. Пропускането и прекъсването на двигателя над 2000 оборота в минута са типични за повредени уплътнения на колектора. Отчитанията на налягането в колектора бяха много отклонени преди ремонта, причинявайки подобни проблеми с производителността. След като открих тези точни симптоми, не исках да рискувам по-нататъшни повреди на двигателя. Бърз съвет: когато поправиха моя, те откриха, че течът на уплътнението е повлиял и на околните сензори. Може би си струва да ги проверят, докато са там. Ремонтът ми в крайна сметка изискваше нови сензори заедно с работата по колектора, но подобрената производителност на двигателя си заслужаваше всяко стотинко. Дръжте ни в течение за тези кодове на грешки. Ако съвпадат с моите (P0299 и P0172), определено имате същия проблем с колектора, с който се борих аз. Ремонтът напълно реши проблемите ми с производителността на двигателя и този досаден мирис на отработени газове също изчезна.

(Преведено от Английски)

Още веднъж благодаря за подробностите. Кодът P0299 отново излезе от скенера, определено сочи към проблем с колектора, както в твоя случай. Записах свистенето на телефона си, за да го покажа на механика утре. Прекъсванията се влошиха днес, особено при ускорение. Много се радвам, че го хванах рано, преди да причини повече щети на двигателя. Офертата, която получих, беше доста близка до това, което си платил, около 1200 за целия ремонт, включително нови сензори. Бяхте точни за вакуумния теч и повредата на уплътнението. Всички симптоми съвпадат перфектно – прекъсване на запалването, тъмен налеп и това характерно свистене. Лошата работа на двигателя и неравномерният ход на празен ход сега са много по-ясни. Ще го оставя първо нещо утре. Не искам да рискувам повече щети на компонентите на двигателя. Ще актуализирам темата, след като бъде оправена, в случай че някой друг се сблъска с подобни проблеми с колектора при тези дизели.

(Преведено от Английски)