Загуба на мощност и висок разход на гориво при SQ8 TDI - необходима диагностика

Имах почти идентични симптоми с SQ7 TDI от 2017 г. Въз основа на моя опит с дизелови двигатели, проблемът беше свързан със запушен горивен инжектор, който причиняваше неравномерно цилиндрово налягане. Първоначално тропането на двигателя ме накара да мисля, че е нещо по-сериозно с буталните пръстени. Кореновата причина в моя случай всъщност беше проследена до замърсено гориво, което е повредило един горивен инжектор. Тъй като това беше пряк резултат от предишен ремонт на горивната система, извършен неправилно в оторизирания сервиз, те покриха разходите за ремонт изцяло. Те почистиха цялата горивна система и замениха дефектния инжектор. След ремонта разходът на гориво се върна към нормалното и мощността беше напълно възстановена. Тропането на двигателя изчезна напълно. За да ви помогна по-добре в конкретния ви случай, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия двигател, Кога е извършен последният сервиз на горивната система, Някакви скорошни ремонти или поддръжка, Вид гориво, което обикновено се използва, Някакви необичайни звуци от областта на всмукателния колектор. Тези подробности ще помогнат да се определи дали вашият проблем съвпада с моя опит или сочи към нещо различно. Без тази информация е трудно да се каже дали вашият проблем с цилиндровото налягане произтича от същата коренова причина или изисква различен подход.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Моят пробег в момента е 46 586 км, а последният сервиз беше само преди 2 месеца. Чукащият звук, който споменахте, съвпада с това, което изпитвам, особено при студен старт. Използвам изключително премиум дизел от големи бензиностанции. Няма скорошни ремонти освен редовната поддръжка. Вашата теория за горивните инжектори е смислена, тъй като симптомите се появиха скоро след последния сервизен интервал. Внезапната загуба на мощност и увеличената консумация на гориво съвпадат перфектно с проблем в подаването на гориво, а не с вътрешно увреждане на двигателя на буталните пръстени или главата на цилиндъра. Турбокомпресорът изглежда работи добре, без необичайни звуци или проблеми с буста, което допълнително насочва към горивната система. Ще проверя инжекторите в сервиза първо, преди да се занимавам с по-сериозни механични проблеми.

(Преведено от Английски)

Описаните от вас симптоми на студен старт определено засилват първоначалното ми подозрение за горивните инжектори. В случая с моя SQ7, чукането беше най-забележимо при студен старт, тъй като тогава атомизирането на горивото е най-критично. Лошото атомизиране от дефектен инжектор създава неравномерно цилиндрово налягане и този характерен чукащ звук. Като се има предвид, че вашият автомобил има подобна технология за директно впръскване като моя, бих се фокусирал първо върху горивната система. Времето на поява на симптомите след вашия сервиз е особено показателно. Понякога малки отломки могат да попаднат в системата по време на рутинна поддръжка, ако не се спазват правилни процедури за почистване. Когато моят горивен инжектор беше сменен, те откриха микроскопични метални частици, които са повредили върха на инжектора. Това създаде неравномерен модел на пръскане, влияещ на горенето и причинявайки тези колебания на налягането. Фазовото регулиране на разпределителния вал беше перфектно и компресионните тестове не показаха вътрешни повреди на двигателя. Преди да замените части, помолете ги да извършат тест за модела на пръскане на горивния инжектор. В моя случай тази диагностична стъпка ясно показа проблемния инжектор и спести време за проверка на други компоненти ненужно. Сервизът също трябва да провери дали сензорът на коляновия вал чете правилно, тъй като това понякога може да създаде подобни симптоми, въпреки че във вашия случай корелацията с последния сервиз силно подсказва проблем с горивната система.

(Преведено от Английски)

Много оценявам подробно обяснението ви за дюзите за гориво и поведението при студен старт. Тестът за пръскане на горивните дюзи, който споменахте, изглежда като логична първа диагностична стъпка, особено след като няма проблеми с турбокомпресора. Вашата история на случая е особено подходяща, тъй като симптомите са започнали веднага след сервизното обслужване, точно както при мен. Тракащият звук при студен старт и показанията на OBD, показващи колебания в налягането в цилиндрите, съвпадат точно с това, което сте преживели. Тази информация помага да се изключат по-сериозни проблеми с главата на цилиндровия блок. Ще насроча среща и специално ще поискам да проверят първо пръскащите модели на горивните дюзи. Също така ще ги помоля да проверят за евентуални отломки, които биха могли да са попаднали по време на последния сервиз. По-смислено е да се започне с горивната система, преди да се изследват потенциални вътрешни проблеми на двигателя с буталните пръстени. Въз основа на вашия опит, сега се чувствам по-уверен, че това е вероятно проблем с подаването на гориво, а не нещо по-сериозно. Благодаря ви, че помогнахте да се стесни проблема и предоставихте толкова специфични подробности за процеса на вашия ремонт.

(Преведено от Английски)