Загадката с гасенето на Audi TT: Системата за вентилация на резервоара за гориво е под подозрение

Имах подобна ситуация с Audi A4 2002 бензинов двигател. Симптомите съвпадаха точно – заглушване на празен ход и светване на лампата за проверка на двигателя, с нормална работа при по-високи обороти. Проблемът се оказа дефектна EVAP система, по-конкретно комбинацията от клапан за продухване и датчик за налягане. Проблемът изискваше подмяна на двата компонента, тъй като дефектният филтър с активен въглен причиняваше неправилна вентилация на резервоара за гориво. Това беше сериозен проблем, който изискваше незабавно внимание, тъй като засягаше както горивната ефективност, така и контрола на емисиите. Игнорирането му можеше да доведе до пълен отказ на системата. Само подмяната на датчика за налягане не реши проблема. За пълно отстраняване бяха необходими: Нов клапан за продухване, Подмяна на датчика за налягане, Диагностика на EVAP системата, Инспекция на резервоара с активен въглен. След ремонта проблемите с празен ход изчезнаха напълно и лампата за проверка на двигателя остана изгасена. Тези компоненти обикновено започват да се повреждат около 150 000-200 000 км, така че пробегът на вашия TT пасва на модела. Помислете да си направите пълна диагностика на EVAP системата в друг сервиз, специализиран в VAG автомобили.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте този опит с A4. Моят TT имаше почти идентични симптоми миналата година. Наистина ми помогна да разбера с какво се справям, тъй като клапанът за изчистване се оказа главният виновник и в моя случай. Просто се чудя колко ви струи цялата поправка в крайна сметка? И всичко ли работи правилно след ремонта? Моят работи безпроблемно от около 8 месеца, но винаги е добре да се знае какво да се очаква в дългосрочен план с тези системи за контрол на емисиите.

(Преведено от Английски)

Откакто направих първоначалния ремонт на А4, всичко работи безупречно, без повтарящи се проблеми с EVAP системата. Тестът за откриване на течове потвърди, че ремонтът е успешен, а горивната ефективност дори леко се подобри след ремонта. Общата цена на ремонта възлезе на 275 евро за подмяна на дефектния активен въглен филтър, което напълно отстрани теча в системата за вентилация на резервоара за гориво. Това всъщност беше по-евтино, отколкото първоначално се опасявах, като се има предвид задълбочената диагностика, необходима за проблеми с EVAP системата. Осем месеца безпроблемна работа на вашия TT е добър знак. Тези ремонти обикновено издържат няколко години, когато са направени правилно. Системите за контрол на въздушния поток и емисиите на тези двигатели са доста надеждни, след като дефектните компоненти бъдат заменени с качествени части. Просто следете моделите на потребление на гориво, всякакви внезапни промени биха могли да показват ранни признаци на бъдещи проблеми с EVAP системата.

(Преведено от Английски)

След като получих обратната Ви връзка, най-накрая занесох колата си при друг механик, специализиран в VAG автомобили. Пълната диагностика показа точно това, което описахте – дефектна EVAP система. Общата цена на ремонта възлезе на 450 евро, включително части и труд, което беше по-разумно, отколкото очаквах. Ремонтът включваше подмяна на клапан за продухване, сензор за налягане и почистване на цялата вентилационна система. Лампата за проверка на двигателя изчезна веднага и проблемът с празния ход е напълно отстранен. Колата сега се движи много по-плавно, особено при студен старт. Най-важното е, че разходът ми на гориво се е подобрил забележимо. Цялото това преживяване ме научи първо да получавам правилна диагностика, вместо да плащам за необичайни проверки. Системата за контрол на емисиите всъщност работи перфектно сега, а двигателят поддържа стабилен празен ход при всички условия.

(Преведено от Английски)