Задържане на Phaeton Diesel: Проблеми с бобините или инжекторите

Имах подобни симптоми с VW Touareg TDI от 2012 г. Затрудненията в работата на двигателя и грубият празен ход сочеха към дефектна връзка на горивния инжектор. Диагностиката на автомобила показа, че окабеляването е деградирало на мястото, където се свързва с инжектора, причинявайки прекъсващи сигнали. Ремонтът включваше подмяна на окабеляването и проверка на всички връзки на инжекторите. Това беше сериозен проблем, тъй като дефектните сигнали на инжектора могат да доведат до лошо подаване на гориво, условия на пропуски и потенциално повреда на двигателя, ако не се провери. Вашите симптоми съвпадат с това, което изпитах – необичайно придърпване по време на ускорението е класически признак за проблеми с инжекторите или подаването на гориво в дизеловите двигатели. Лампата за проверка на двигателя обикновено показва, че ECU е открил нередовни модели на впръскване на гориво. Като се има предвид възрастта и пробегът на вашия Phaeton, струва си да се направи правилна диагностична проверка, фокусирана върху системата за впръскване на гориво. Компетентен специалист по дизелови двигатели трябва да провери: Връзките на окабеляването на инжекторите, Налягането на горивото, Времето на впръскване, Състоянието на окабеляването. Това не е типичен проблем с бобината за запалване, тъй като дизеловите двигатели не използват свещи или бобини за запалване. Проблемът вероятно се крие в системата за подаване или впръскване на гориво.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте този опит с Туарега. Наистина е полезно да се знае, че виновникът е бил кабелният сноп. В крайна сметка закарах моят Фаетон на специалист по дизелови двигатели и се оказа, че дюзите ми са били напълно запушени, което е причинявало прекъсванията и неравномерната работа. Доста съм облекчен, че не е било нещо по-сериозно с двигателя. Спомняте ли си приблизително колко струваше ремонта на вашия сноп? Също така се чудя дали сте имали някакви свързани проблеми след ремонта? Моят механик спомена, че вероятно трябва да правя почистване на горивната система на всеки 30 000 км, за да предотвратя това да се случи отново.

(Преведено от Английски)

Следвайки опита ми с Туарега, радвам се да чуя, че сте диагностицирали и отстранили запушването на инжектора. Ремонтът на кабелния сноп на моето превозно средство се оказа много по-прост, отколкото се очакваше. Механикът откри дефектна връзка на бобината за запалване, която причиняваше проблеми с прекъсването и спирането на двигателя. Общата цена беше 95 € за поправката на кабелната връзка. От ремонта насам двигателят работи безпроблемно, без проблеми със светлината за проверка на двигателя. Първоначалните симптоми изчезнаха напълно след отстраняване на дефектната връзка. Предложението на вашия механик за редовна поддръжка на горивната система е точно в целта. Спазването на правилен график за почистване помага за предотвратяване на запушване на инжекторите и поддържа оптималната работа на двигателя. Цялото това преживяване наистина показа колко е важно да се получи правилна диагноза. Докато и двамата имахме подобни симптоми на спиране и неравномерна работа на двигателя, коренните причини бяха различни – вашата е запушен инжектор, а моята – повреда в електрическата система. Редовната поддръжка определено помага за откриването на тези проблеми, преди да се превърнат в големи.

(Преведено от Английски)

Имам чудесни новини да съобщя. След като получих второ мнение от специалист по дизелови двигатели, те откриха истинския проблем – напълно запушен инжектор за гориво. Ремонтът беше лесен, след като беше поставена правилна диагноза. струва ми се 420 €, включително части и труд, плюс направиха пълно почистване на горивната система. Колата сега работи перфектно гладко, няма повече прекъсване, груб празен ход или придърпване по време на ускорение. Те ми показаха и запушения инжектор, което обясни всички симптоми. Много се радвам, че реших да го проверя от специалист, вместо да се върна в обичайния си сервиз. Ще се придържам към препоръчаната от тях програма за поддръжка на горивната система на всеки 30 000 км, за да избегна това да се случи отново. Много по-добре, отколкото да се справя с необичайно прекъсване и проблеми с двигателя. Определено си взех поука за редовната поддръжка на дизеловите двигатели.

(Преведено от Английски)