VW Touareg Прекъсване на запалването: Решен проблем с неравномерна работа на празен ход и придърпване

Като имам известен опит с ремонти на VW, се сблъсках с подобен проблем при моя VW Tiguan от 2013 г. Симптомите бяха почти идентични – неравномерен празен ход и прекъсвания при ускорение, заедно с осветена индикаторна лампа за проверка на двигателя. След диагностично тестване се оказа, че проблемът е теч в изпускателната система, който влияе на показанията на кислородния сензор. Това е довело до подаване на неправилни горивни смеси от системата за управление на двигателя, което е причинило неравномерната работа и проблемите с ускорението. Първоначално се подозираха горивните инжектори, но те работеха добре. Ремонтът включваше: Пълен оглед на изпускателната система, Смяна на повредени компоненти на изпускателната система, Нови уплътнения и крепежни елементи, Изчистване на кодовете за грешки. Общата цена възлезе на 265€, включително части и труд. Ремонтът напълно отстрани всички симптоми. За да мога да ви помогна по-добре, бихте ли споделили: Забелязали ли сте необичаен шум от ауспуха? Какви кодове за грешки са записани в системата? Влошава ли се неравномерният празен ход, когато двигателят е загрял? Правили ли сте някакви ремонти на изпускателната система наскоро? Тази информация би помогнала да се определи дали вашият Touareg има същия основен проблем. Симптомите могат също да показват проблеми с бобините за запалване, които са често срещани при двигателите на VW от тази епоха.

(Преведено от Английски)

Направих последния си сервиз на 105 000 км и скоро след това забелязах тези проблеми. Ауспухът издава леко тракащ звук, а неравномерната работа на празен ход определено се влошава, когато е загрял. Кодовете на грешките показват P0300 и P0303. Двигателят се чувства най-нестабилен между 2000-3000 оборота в минута. Започнах да сменям свещите, но исках да получа повече информация, преди да харча пари за други части. Като се връщам към записите си за поддръжка, бобините за запалване никога не са били сменяни. Дали дефектен датчик на коляновия вал може също да причини тези симптоми? Искам да избегна смяната на инжекторите за гориво, ако те не са вероятната причина.

(Преведено от Английски)

Благодаря за предоставените подробности. Кодовете P0300 и P0303 определено сочат към проблеми с пропуски в запалването на двигателя, което съвпада точно с това, което преживях с моя Тигуан. Като се имат предвид симптомите и времето, силно подозирам бобините за запалване. След ремонта на изпускателната система, всъщност срещнах подобни проблеми отново около 6 месеца по-късно. Виновниците се оказаха износени бобини за запалване и свещи. Когато ги смених, двигателят веднага заработи по-плавно. Датчикът на коляновия вал може да причини пропуски, но обикновено хвърля различни кодове за грешки. Моята последователност на ремонт: Смяна на всички свещи, Смяна на бобините за запалване, Изчистване на кодовете за грешки, Тестово шофиране за проверка на отстраняването. Разбивка на цената на частите: Бобини за запалване: 180€, Свещи: 65€ Трябва да се провери и тракащият изпускател, тъй като дефектен кислороден сензор или теч в изпускателната система може да допринесе за неравномерна работа. Но започнете с компонентите за запалване, тъй като те често се повреждат около 100 000 км в тези двигатели. Ще ми е интересно да чуя дали подмяната на останалите свещи и бобини решава вашия проблем, както се случи в моя случай.

(Преведено от Английски)

Въз основа на вашите диагностични предложения, смених всички бобини за запалване и свещи. Общата цена беше около 245€, но си заслужаваше. Двигателят сега работи перфектно гладко, без пропуски в запалването или придърпване по време на ускорение. Тези кодове на грешки са изчезнали и индикаторът за проверка на двигателя изгасна след изчистване на системата. Лекото тракане на ауспуха все още е там, но тъй като работата на двигателя е възстановена, ще го проверя по време на следващата планирана поддръжка. Много се радвам, че не се хвърлих директно към смяна на скъпи компоненти като инжектори за гориво или сензора на коляновия вал. Отчетът от кислородния сензор е стабилен според диагностичния инструмент, така че грубата работа определено се дължеше на повредените компоненти за запалване. Логично е, като се има предвид пробегът и че те са били оригинални части. Ще запазя записи за този ремонт, за да проследя кога тези части може да се нуждаят от повторна смяна в бъдеще.

(Преведено от Английски)