VW Touareg - Нестартиране: Предупредителни знаци за повреда на ECU

Като имам умерен опит с VAG автомобили, се сблъсках с подобна ситуация с моя VW Passat от 2006 г. миналата зима. Симптомите бяха почти идентични – щракащ звук, светлина за проверка на двигателя и съобщения за грешки на ECU на таблото. След няколко неуспешни опита за стартиране и основна диагностика на двигателя, показваща неубедителни резултати, го занесох в моята обичайна работилница. Въпреки че имах нова батерия, те откриха, че кабелните връзки всъщност са хлабави и корозирали отдолу, където не се виждаха на пръв поглед. Проблемът с ECU и грешките в софтуера на двигателя всъщност бяха фалшиви показания, причинени от нестабилно захранване. Ремонтът включваше щателно почистване на връзките, подмяна на някои корозирали кабелни краища и правилно закрепване на всички връзки на батерията. Общата цена беше 155€ и колата беше готова за един ден. Светлината за проверка на двигателя изгасна сама след няколко цикъла на стартиране. За да ви помогна по-добре с проблема с вашия Touareg, бихте ли споделили: Проверили ли сте напрежението на клемите на батерията, докато се опитвате да стартирате? Проблемът се появява ли по-често, след като колата престои няколко дни? Има ли други електрически проблеми, като например слаба светлина или бавни електрически стъкла? Какъв е вариантът на двигателя на вашия Touareg? Това може да помогне да се определи дали се справяте със същия основен проблем или има нещо друго, което причинява симптомите на повреда на ECU.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше на 38 000 км и моят Туарег винаги е обслужван от дилър. Описаното от вас състояние на повреда на двигателя звучи много подобно на това, което преживях. Въпреки това, в моя случай се оказа, че е дефектен модул за управление на впръскването на гориво, а не проблем с акумулаторните клеми. Системата за впръскване на гориво не е получавала правилни сигнали от ECU, което е довело до проблеми с паленето и съобщенията за грешки. След щателна диагностика на двигателя, механикът ми откри, че влагата е повредила конекторите на контролния модул. Щракащият звук всъщност е бил горивната помпа, която се е опитвала да се зареди, но е не е успявала поради дефектните сигнали. Пълният ремонт, включително части и труд, струва 480 евро и отне 2 дни. Проблемите с гасенето на двигателя изчезнаха напълно след подмяна на модула и изчистване на кодовете на ECU. Може би си струва механикът ви да провери специално компонентите за управление на горивната система, вместо да се фокусира само върху акумулаторните клеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното проследяване на проблема с модула за управление на впръскването на гориво. Нашите случаи показват как подобни симптоми могат да имат различни коренни причини. В моя случай с Passat, докато свързването на акумулатора реши непосредствения проблем, всъщност изпитах прекъсващо спиране на двигателя около месец по-късно. Допълнителната диагностика на двигателя показа, че системата ми за впръскване на гориво също се нуждае от внимание, макар и не от пълна подмяна на модула, както във вашия случай. Регулаторът на налягането на горивото е дефектирал, причинявайки нередовно подаване на гориво и задействайки предупреждения за повреда на ECU. Ремонтът беше по-евтин – 290€, но все пак отне 2 дни поради наличността на частите. Това обяснява защо светлината за проверка на двигателя понякога се връщаше, дори след като бяха поправени връзките на акумулатора. Проверка на горивната система трябва определено да е в списъка, когато се справяте с проблеми при стартиране, особено при тези двигатели VAG, където системата за впръскване на гориво е доста чувствителна към електрически проблеми. Забелязахте ли някакво подобрение в общата горивна ефективност след ремонта? При моя Passat видях около 8% по-нисък разход, след като всичко беше оправено правилно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези разходи за ремонт и подробности за проблемите с Пасата. Вашият опит както с електрическите, така и с проблемите с горивната система съвпада с това, което моята механик първоначално предполагаше за моя Туарег. След подмяната на модула за управление на впръскването на гориво, горивната ефективност се подобри с около 10%. Софтуерът на двигателя сега работи перфектно, без повече кодове за грешки или проблеми с ECU. Интересно е как спирането на двигателя, което сте преживели, е свързано с регулатора на налягането на горивото, моята механик всъщност провери този компонент първо, преди да открие повредения контролен модул. Най-голямото облекчение е, че разходите за ремонт останаха под 500€. Притеснявах се, че може да се наложи пълна подмяна на ECU, което би било много по-скъпо. Връщането на колата след 2 дни също беше по-бързо от очакваното, особено след като диагностиката на двигателя първоначално посочи няколко възможни проблема. За всеки, който се справя с подобни проблеми с паленето и предупреждения за повреда на ECU, определено си струва да се проверят както електрическите връзки, така и системата за впръскване на гориво. Това, което изглежда като прост проблем с паленето, може да има множество основни причини.

(Преведено от Английски)