VW Taigo - Проблеми с паленето след ремонт на ключалката за запалване

Имах подобна ситуация с моя VW T-Cross от 2020 г. Колата не палеше и показваше идентични симптоми на това, което описвате. След проверка на стартовия соленоид, открих, че спадът на напрежението е причинен от хлабави връзки след предишната работа по ключа за запалване. Основният проблем беше лошият контакт между соленоида и кабелите за захранване. Механикът не е закрепил правилно връзките по време на повторното сглобяване. Тщателна проверка разкри корозия по контактните точки, което допълнително компрометира електрическия поток. Препоръчвам да проверите: 1. Връзките на клемите на акумулатора 2. Кабелния сноп на стартовия соленоид 3. Щекерните контакти на ключа за запалване 4. Състоянието на заземяващата лента Това се оказа сериозен проблем с електрическата система, който би могъл да повреди множество компоненти, ако не бъде решен. Ремонтът включваше почистване на всички контактни точки, подмяна на корозирали клеми и правилно затягане на всички връзки със съответните спецификации за въртящ момент. Препоръчвам да се извърши тест за спад на напрежението в стартовия кръг, за да се определи точното място на проблема със съпротивлението, преди да се подменят каквито и да е части.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Звучи много подобно на моята ситуация. След като прочетох това, проверих стартовия си соленоид и открих и разхлабени връзки. Проблемът с колата, която не пали, наистина беше свързан с релейното реле, което е било повредено по време на предишния ремонт. Колко ви струи в крайна сметка поправката? Също така се чудя дали сте имали повтарящи се проблеми с кутията на предпазителите или електрическата система, откакто е направен ремонта?

(Преведено от Английски)

Реших проблемата миналата седмица, беше точно както подозирах - прекъснат положителен контакт на запалването на Терминал 15. Механикът откри и поправи дефектния кабелен конектор, който е причинявал проблемите с захранването. Общата цена на ремонта е 95 €, което е разумно, като се има предвид диагностичната работа. Откакто се поправиха хлабавите връзки и се замениха повредените компоненти в кутията на предпазителите, електрическата система работи перфектно. Няма повече проблеми с падането на напрежението или с паленето. Ключът беше да се осигури, че всички връзки на клемите на акумулатора са правилно закрепени този път. Изглежда, че бързото откриване на хлабавата връзка на електромагнита е помогнало да се предотврати по-сериозно повреждане на веригата във вашия случай. Добро отстраняване на неизправностите, като проверихте тези връзки след моя пост. Просто се уверете, че този, който извършва ремонта, старателно тества цялата верига на стартера след това, за да се предотвратят евентуални повтарящи се проблеми.

(Преведено от Английски)

След като получих обратната Ви връзка, занесох колата в друг сервиз. Те диагностицираха точно проблема, който споменахте – повреден релеен превключвател и хлабави връзки от предишната работа. Механикът беше откровен за грешките на предишния сервиз и ми показа къде е бил неправилно закрепен кабелния сноп. Ремонтът беше лесен. Те почистиха връзките, замениха повредения релеен превключвател и правилно закрепиха всички компоненти в кутията с предпазители. Общата цена беше 120 евро, което включваше пълна диагностика на електрическата система. Много по-добре от офертата от 400 евро от първоначалния сервиз. Колата пали перфектно сега и проблемът с падането на напрежението е напълно решен. Много се радвам, че проверих тези връзки въз основа на Вашия съвет, преди да позволя на друг сервиз да започне да сменя части безполезно. Новият механик ми даде и 12-месечна гаранция за работата, което осигурява добро спокойствие.

(Преведено от Английски)