VW Sharan TSI: Причини за загуба на мощност поради тропане на двигателя

Като имам среден опит с двигателите VAG, се сблъсках с подобни симптоми на моя VW Tiguan 1.4 TSI от 2014 г. Описаните от вас проблеми с тракането и детонацията на двигателя съвпадат с това, което изпитах, включително загубата на мощност и придърпване по време на ускорение. В моя случай основният виновник бяха въглеродните отлагания в горивната камера, които доведоха до проблеми с преждевременното запалване. Натрупването им причиняваше неравномерно горене и удар на буталата, задействайки предупрежденията на датчика за детонация. Ремонтът включваше: Пълно почистване на горивната камера, Нови свещи, Почистване на горивната система, Диагностичен тест и нулиране на ECU Общата цена беше 425€ и реши проблемите напълно. Двигателят работи гладко след това, без повече предупреждения от датчика за детонация. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Текущ пробег, Вид гориво, което обикновено се използва, История на сервизните дейности, особено времето на последната смяна на свещите, Някакви скорошни ремонти на двигателя, Дали проблемът е започнал внезапно или се е развивал постепенно Тази информация ще помогне да се определи дали вашата ситуация съвпада с това, което аз изпитах, и дали може да се нуждаете от подобни ремонти.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше на 66 000 км, а километражът в момента показва 68 724 км. Абсолютно сте прави относно проблемите с детонационния сензор. След като прочетох вашия подробен отговор, проверих записите си за поддръжка и забелязах, че свещите никога не са сменяни от покупката. Проблемът се разви постепенно в продължение на два месеца, като започна с леко придърпване по време на ускорение. Постоянно съм използвал премиум гориво с октаново число 98, но настройката на двигателя изглежда е неправилна, особено при студен старт. Въз основа на вашия предложен подход, ще насроча почистване на горивната камера и ще сменя свещите първо. Виждането на почти идентични симптоми ми дава надежда, че това може да бъде решено без основен ремонт на двигателя.

(Преведено от Английски)

След като разреших подобни проблеми на моя Tiguan, мога да потвърдя, че пренебрегнатите свещи и натрупването на въглерод често са коренната причина за предупрежденията за датчика за детонация и лошото представяне на двигателя. Постепенното начало, което описвате, съвпада точно с моя опит, започна с фино потрепване, което постепенно се влоши. Фактът, че използвате премиум гориво, е добър, но с оригиналните свещи на 68 000 км, те са доста закъснели за подмяна. Препоръчителният от производителя интервал за нашите 1.4 TSI двигатели обикновено е 40 000 км. Проблемите ми с запалването веднага изчезнаха след почистването на горивната камера и новите свещи. Регулирането на двигателя се върна към нормалното и датчикът за детонация престана да открива неправилни модели на горене. Проблемите с преждевременното запалване изчезнаха напълно. Бърз съвет: Докато почистват горивната камера, нека проверят главите на цилиндрите за драскотини. В моя случай износването беше минимално, но си струва да се провери, тъй като имаме почти идентични конфигурации на двигателя и подобни симптоми. Цената на ремонта, която цитирах по-рано, включваше труд, но цените могат да варират. Най-важното е да се справите с това сега, преди преждевременното запалване да причини по-сериозни повреди на двигателя.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробните отговори. Исках да се свържа и да споделя, че вчера направих ремонта. Права бяхте за свещите, те бяха напълно износени и причиняваха проблеми с преждевременното запалване. Техникът откри значителни въглеродни отлагания в горивната камера по време на проверката. Пълният сервиз включваше: Нови свещи, Пълно почистване на горивната камера, Сервиз на горивната система, Диагностична проверка на датчика за детонация. Общата сума е 390€ и двигателят работи перфектно сега. Няма повече придърпване по време на ускорение, мощността е възстановена и индикаторната лампа за неизправност на двигателя е изгаснала. Запалването е точно и двигателят звучи много по-плавно, особено при студен старт. Проверката на цилиндровата глава показа минимално износване, което беше облекчение. Определено ще се придържам към препоръчителния интервал от 40 000 км за смяна на свещите отсега нататък, за да предотвратя повторното появяване на тези проблеми. Още веднъж благодаря за помощта при диагностицирането на проблема и за споделянето на вашия опит. Процесът на ремонт премина точно както беше описано и отстрани всички симптоми.

(Преведено от Английски)