VW Scirocco Diesel: Загуба на мощност и проблеми със студения старт

Имах подобен проблем с моя VW Golf дизел от 2012 г. Като човек с известен практически опит в работата по автомобили, първоначално се опитах сам да диагностицирам проблема, когато забелязах същите симптоми: неравномерен празен ход, повишен разход на гориво и особено характерната загуба на мощност при студен старт. След като проверих основните неща, го занесох в моята редовна работилница. Механикът установи, че кабелната връзка към нагревателя на горивния филтър е повредена, което е причинявало прекъсващи електрически проблеми. Това обясни защо горивната система не е работила правилно, особено при студен старт, когато нагревателят е най-необходим. Ремонтът беше лесен, те смениха повреденото окабеляване и връзките, което струваше 95 евро, включително труда. Оттогава дизеловият двигател работи гладко, студените стартове са нормални, а разходът на гориво се е върнал към нормалните си стойности. Преди да мога да дам по-конкретни съвети за вашия Scirocco, би ми помогнало да знам: Колко километра е изминал колата? Кога е била последната смяна на горивния филтър? Има ли други предупредителни светлини освен лампата за управление на двигателя? Проблемът подобрява ли се, след като двигателят се загрее? Тези подробности биха помогнали да се определи дали се занимавате със същия проблем или има нещо друго с вашата горивна система.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. С 77537 км аз също се справям с подобни симптоми. След вашия отговор проверих сервизните си записи и осъзнах, че горивният филтър никога не е сменян от покупката. Загубата на мощност леко се подобрява, когато двигателят загрее, но неравномерната работа на празен ход продължава. Няма допълнителни предупредителни светлини освен лампата за управление на двигателя, която споменахте. Горивната линия и връзките изглеждат визуално добре, но ще ги проверя по-подробно. Оценявам съвета за проверка на окабеляването към нагревателя на горивния филтър. Цената на вашия ремонт звучи разумно, надявам се моят да бъде подобен, лесен за отстраняване проблем. Ще препоръчате ли смяна на горивния филтър независимо какво открият с окабеляването на нагревателя?

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности. Тъй като споменахте, че горивният филтър никога не е сменян за 77 000+ км, бих препоръчал абсолютно да го смените, заедно с проверка на окабеляването на отоплението. На моя Голф научих, че запушен горивен филтър може да причини много от тези симптоми, и всъщност е препоръчителна сервизна операция на всеки 60 000 км. Фактът, че вашият двигател работи по-добре, когато е загрял, но все още има неравномерен празен ход, сочи към потенциални проблеми в горивната система. Когато направих ремонта си, механикът обясни, че старите горивни филтри могат да ограничат потока на гориво и да причинят спиране на двигателя или лоша работа, особено при дизелови двигатели, които са по-чувствителни към проблеми с горивната система. Очаквам общата цена както за смяната на горивния филтър, така и за проверка/ремонтиране на окабеляването на отоплението да е около 180-220€. По-високият разход на гориво, който изпитвате сега, вероятно ще компенсира тази цена за ремонт в рамките на няколко месеца. След ремонта си, аз също започнах да следвам по-редовен график за поддръжка на компонентите на горивната система. Тези превантивни промени са помогнали за поддържане на добра горивна ефективност и предотвратяване на подобни проблеми от повтаряне. Уверете се, че държите актуализирани сервизните си записи след ремонта.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробното обяснение. Вашите предложения са много смислени, особено относно графика за поддръжка. Ще запиша колата за следващата седмица за смяна на горивния филтър и проверка на окабеляването на отоплението. Оценката от 180-220€ изглежда справедлива, като се има предвид обема на работата. Неравномерният празен ход и загубата на мощност станаха доста досадни, особено по време на сутрешното ми пътуване, преди двигателят да се загрее. Надявам се, че отстраняването на тези проблеми с горивната система ще сложи край на гасенето на двигателя и проблемите с производителността, които изпитвам. Определено ще поддържам по-добри записи за сервизните дейности занапред и ще се придържам към препоръчителния интервал от 60 000 км за смяна на горивния филтър. Предотвратяването на тези проблеми е очевидно по-добре от справянето с ниската горивна ефективност и проблемите с работата на двигателя по-късно. Ще актуализирам форума, след като ремонтът бъде завършен, за да споделя какво са открили и дали е разрешило всички симптоми. Тази информация може да помогне на други с подобни проблеми.

(Преведено от Английски)