VW Polo Проблеми с повишаването на налягането и загуба на мощност Ръководство за фиксиране

Имах много подобни симптоми с VW Golf от 2014 г. Като човек с известен опит в работата с дизелови двигатели, тези симптоми веднага ме насочиха към проблем, свързан с турбокомпресора. След като светна контролната лампа за двигателя и изпитах загуба на мощност, го занесох в моята редовна работилница. Тяхният диагностичен скенер показа проблем с показанията на сензора за налягане на турбокомпресора, но истинският виновник се оказа дефектен вакуумен превключвател. Неизправността на този компонент причиняваше нестабилно налягане във всмукателния колектор, което водеше до описаните от вас симптоми. Ремонтът ми струва 140 евро, включително части и труд. След подмяната, работата на двигателя се върна към нормалното, разходът на гориво се подобри и контролната лампа изгасна. Най-важното е, че необичайните загуби на мощност напълно спряха. За да помогна да се диагностицира вашият случай по-точно, бихте ли споделили: Някакви специфични кодове за грешки от ECU? Загубата на мощност случва ли се при специфични обороти? Забелязали ли сте някакви необичайни свистящи звуци, които биха могли да показват вакуумен теч? Кога е извършен последният ви сервиз на всмукателната система? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз преживях с вакуумния превключвател, или може би е свързан с други компоненти в системата за турбокомпресор.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше направено на 51822 км. След провеждане на обширни тестове, нашият сервиз потвърди, че дефектен байпас вентил е причинил проблемите с налягането на турбото. Отчитанията на налягането във всмукателния колектор са били силно колебаещи се, а електромагнитният клапан за турбото не е поддържал постоянно регулиране на налягането. Те замениха както сензора за налягане на турбото, така и байпасния вентил като предпазна мярка, тъй като тези компоненти често се повреждат едновременно. След ремонта производителността на двигателя се подобри драстично. Общата цена беше 320 € за части и труд. Преди отстраняването на проблема забелязах същите симптоми – бавно ускорение и необичайни спадове на мощността. Получаването на правилна диагностика беше ключово, тъй като проблемите, свързани с турбото, могат да имат множество причини при тези двигатели. Основният признак, който сочи към байпасния вентил, беше специфичният код на грешка P0299, показващ отклонение в регулирането на налягането на турбото. Това съвпадна перфектно с нестабилната работа на двигателя, която изпитвахме.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте тези подробности, добре е да чуя, че сте го решили. Кодът P0299, комбиниран с тези симптоми, наистина е класически признак за повреда на байпасния клапан. Спомням си, когато бууст контролерът на моя Golf TDI започна да се поврежда, показанията на датчика за налягане бяха подобно нестабилни. Докато първоначално смених само бууст соленоида, проблемите продължиха, докато и двата компонента не бяха сменени, точно както в случая ви. Цената изглежда разумна, като се има предвид, че и двата компонента са сменени. В тези двигатели регулирането на налягането във всмукателния колектор е доста чувствително и когато един компонент започне да се поврежда, често засяга свързани части. Смяната както на байпасния клапан, така и на датчика за налягане беше интелигентна превантивна мярка. Тщателният диагностичен подход на сервиза ви е спестил от безкрайното лутане, през което преминах аз. Когато първоначално смениха само бууст соленоида ми, проблемите с преналягането на компресора продължиха, докато не установиха, че датчикът за налягане също е компрометиран. За всеки друг, който чете с подобни симптоми: Получаването на правилна диагностика с четене на кодове за грешки е от решаващо значение. Простото сменяне на части въз основа на симптомите може да доведе до ненужни разходи и може да не реши напълно основните проблеми с контрола на бууст налягането.

(Преведено от Английски)

Тези наблюдения съвпадат точно с моя опит. След като изпитах различни симптоми на вакуумни течове и нестабилна работа на двигателя, смяната и на двата компонента определено беше правилното решение. Начинът, по който електромагнитният клапан за бууст и байпасният клапан работят заедно, обяснява защо смяната само на една част често не е достатъчна. Оглеждайки назад, показанията на сензора за налягане бяха ключов индикатор, те показваха пикове на налягане, които съвпадаха перфектно с моментите, когато двигателят губеше мощност. Комплексният ремонт отстрани както нестабилната работа на двигателя, така и проблемите с високия разход на гориво. За справка, моята специфична кодова грешка P0299 сочи директно към проблеми с регулирането на бууст налягането. Сервизът потвърди това, като тества налягането във всмукателния колектор при различни обороти. След подмяната на двете части, всички показания на налягането се върнаха в нормалните граници. Ремонтните разходи от 320€ си струваха, като се има предвид незабавното подобрение в работата на двигателя. Няма повече необичайни загуби на мощност или предупреждения за проверка на двигателя. Определено бих препоръчал на други с подобни симптоми да си направят правилна диагностика, вместо да сменят частите една по една.

(Преведено от Английски)