VW Lupo Diesel: Съвети за отстраняване на загуба на мощност и неравномерна работа на празен ход

Имах почти същия проблем с моята VW Polo дизел от 2002 г. миналата година. Като умерено опитен в ремонта на автомобили, първо си помислих, че е свързан с масовия въздухомер, причиняващ неправилно съотношение въздух-гориво. След като светна индикаторът за проверка на двигателя и изпитах подобни симптоми – неравномерна работа на празен ход, потрепване по време на ускорение и значителна загуба на мощност, го занесох в моята обичайна работилница. Тяхната диагностика разкри дефектен инжектор, който причиняваше неравномерно подаване на гориво към двигателя. Пълният ремонт включваше: Тестване на всички инжекционни клапани, Смяна на дефектния инжектор, Калибриране на горивната система, Изчистване на кодовете на двигателя. Общата цена възлезе на 515€, включително части и труд. Ремонтът отстрани всички симптоми и двигателят работи безпроблемно оттогава. За да дам по-конкретни съвети за вашия Lupo: Какви диагностични кодове показва? Забелязахте ли необичайно потребление на гориво или изпускателен дим? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашият проблем е подобен на това, което изпитах с инжекционната система. Също така, кога за последен път сте правили рутинна поддръжка на елементи като горивен филтър или почистване на всмукателния колектор? Те понякога могат да допринесат за подобни симптоми.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. След като прочетох няколко отговора, проверих дневниците си за разхода на гориво от последното ми обслужване на 20505 км и забелязах, че колата е започнала да гори с около 15% повече гориво от обикновено. Диагностиката показа грешка P0171, което предполага бедна горивна смес. Ауспухът има леко сив оттенък, особено при студен старт. Въз основа на отговорите, склонен съм първо да проверя EGR клапана и кислородния сензор, тъй като те са често срещани точки на повреда, които могат да причинят тези симптоми. Каталитичният конвертор също показва признаци на намалена ефективност според диагностичните показания. Ще актуализирам, след като получа по-конкретни резултати от механика.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Кодът P0171, съчетан с повишения разход на гориво, определено съответства на моя опит. След като се справих с проблемите с инжекторите на моя Polo, разбрах, че тези симптоми често сочат към множество взаимосвързани проблеми. В моя случай кислородният сензор всъщност беше коренната причина, въпреки че симптомите първоначално сочеха към инжекторите. Дефектният сензор изпращаше неправилни показания, което караше ECU да регулира неправилно съотношението въздух-гориво. Това доведе до бедна смес и в крайна сметка повреди един инжектор. Някои ключови моменти от моя ремонт: Смяната на кислородния сензор струва 180 евро, Бедната смес започна да засяга каталитичния конвертор, Всмукателният колектор се нуждаеше от почистване поради натрупване на въглерод. Ако вашият механик проверява EGR клапана и кислородния сензор, помолете го да провери и всмукателния колектор за отлагания. Тези въглеродни отлагания могат да ограничат потока на въздуха и да допринесат за бедната смес, която изпитвате. Сивият изпускателен дим по време на студен старт особено съответства на това, с което се борех преди ремонта. Това често показва, че двигателят компенсира неправилните показания на сместа въздух-гориво.

(Преведено от Английски)

Благодаря за цялата полезна информация. Току-що се върнах от механика и исках да затворя темата за проблемите с моя Лупо. Права бяхте за взаимосвързаните проблеми. Диагностиката потвърди както дефектен кислороден сензор, така и запушен EGR клапан. Отчетът на масовия въздушен поток също беше леко отклонен, което влияе на изчисленията на въздушно-горивната смес. Крайният ремонт включваше: Смяна на кислородния сензор: 175€, Почистване на EGR клапана: 120€, Почистване на всмукателния колектор: 90€, Нови свещи като превантивна поддръжка: 65€ Общо 450€ включително труд. След ремонта двигателят отново работи плавно на празен ход и мощността се е възстановила до нормалното. Разходът на гориво е върнат до стандартните нива и лампата за проверка на двигателя е изгаснала. Механикът спомена, че каталитичният конвертор показва ранни признаци на износване, но би трябвало да е добър още една година, ако въздушно-горивната смес остане правилно регулирана с новите части.

(Преведено от Английски)