VW Lupo Diesel: Намаляване на налягането в DPF, причиняващо загуба на мощност

Имах подобни проблеми с моя VW Polo TDI от 2007 г. Симптомите съвпадат точно с това, което преживях – намалена мощност, прекомерен дим и предупредителни светлини, свързани с изпускателната система. Основната причина беше дефектен датчик за обратно налягане на изпускателните газове, който причиняваше проблеми с DPF филтъра и неправилни цикли на регенерация на DPF. Системата за контрол на емисиите получаваше по същество фалшиви показания, което води до непълно изгаряне на събраната сажди. Ремонтът включваше: Смяна на дефектния датчик за налягане, Почистване на DPF филтъра, Извършване на принудителна регенерация на DPF, Актуализиране на софтуера за управление на двигателя. Това беше сериозен проблем, който изискваше незабавно внимание, тъй като продължаването на шофирането с тези симптоми рискува постоянно повреждане на DPF филтъра и допълнително намаляване на мощността. Пълният ремонт отне около 6 часа в сервиза. Колата се върна към нормална работа след ремонта, без повече дим, възстановена пълна мощност и изчистени предупредителни светлини. Изпускателната система работи правилно оттогава, без повтарящи се проблеми с DPF филтъра през следващите 40 000 км. Сертифициран дизел специалист трябва правилно да диагностицира това, използвайки диагностично оборудване, за да потвърди точните кодове на грешките, преди да започне ремонта.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с VW Polo. Симптомите ви звучат точно като това, което преживях. Просто от любопитство, помните ли приблизително колко платихте за всички тези ремонти? Моята Lupo все още показва предупреждения за ниско налягане и намалена мощност след основен сервиз, така че може да се наложи да ми бъде извършена подобна работа. Също така, всичко работи ли правилно след ремонта или забелязахте ли други проблеми с дизеловите отработени газове?

(Преведено от Английски)

Откакто направих ремонта, всичко работи перфектно, без повече проблеми с дизеловите газове или предупредителни светлини. Проблемът с ниското налягане в саждиния филтър беше напълно отстранен след подмяна на дефектния датчик за обратно налягане на изпускателната система. Общата цена на ремонта беше 245€, което покрива както частите, така и труда. Това може да изглежда скъпо, но като се има предвид алтернативата на пълен отказ на DPF филтъра, си заслужаваше да се реши бързо. Системата за контрол на емисиите вече работи както е предвидено, с правилни цикли на регенерация и без проблеми с намалена мощност. Колата работи надеждно от няколко месеца без повтарящи се грешки в изпускателната система. Пълната мощност беше възстановена веднага след ремонта, а разходът на гориво се върна към нормалните си нива. Ако вашият Lupo показва подобни симптоми, проверката на датчика за налягане би била добра отправна точка.

(Преведено от Английски)

Благодаря за съвета. Накрая ми оправиха Лупото ми миналата седмица в специализиран сервиз за дизелови автомобили. Те откриха както дефектен датчик за налягане, така и частично запушен DPF филтър, които причиняваха проблеми с контрола на емисиите. Общият ремонт струва 320€, включително: Нов датчик за налягане, Професионално почистване на DPF филтъра, Системна диагностика, Трудови разходи. Разликата в производителността е забележителна. Няма повече предупредителни лампички, мощността се е върнала към нормалното, а прекомерният дим е изчезнал напълно. Регенерацията на DPF филтъра работи правилно според диагностичния отчет на механиците. Най-доброто решение беше да се обърна към специализиран сервиз. Те наистина отделиха време, за да диагностицират правилно проблемите с намалената мощност, вместо просто да направят основен сервиз. След 500 км шофиране всичко все още работи перфектно, без проблеми с дизеловия двигател. За всеки, който се сблъсква с подобни симптоми, получаването на правилна диагностика от дизел-експерт си струва началните разходи за консултация. Опитът да се спестят пари с основен сервиз всъщност ме е струвал повече в дългосрочен план.

(Преведено от Английски)