VW Golf TDI Лошо представяне, проблеми с турбото или пръстена

Имах много подобен проблем с моя VW Jetta TDI от 2009 г. Като човек с известен опит в ремонта, мога да споделя какво се случи в моя случай. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което изпитах – ниска производителност, повишен разход на гориво и онази ужасна лампа за проверка на двигателя. Двигателят също издаваше едва доловим тракащ звук по време на ускорение. Проблемът ми се оказа пряко свързан със запушен инжектор, причинен от преди това монтиран горивен филтър с ниско качество. Ограниченият поток на горивото създаваше неравномерно горене, влияещо на производителността и ефективността на двигателя. В сервиза диагностицираха това с помощта на подходящо диагностично оборудване за проверка на времето на впръскване и налягането на горивото. Тъй като коренната причина беше неправилният филтър, причиняващ проблеми с инжектора, ремонтът беше покрит от гаранцията за предишния ремонт. Инжекторът беше почистен, а филтърът беше заменен с правилната OEM част. Преди да предложа конкретни решения за вашия случай, би било полезно да знам: Издава ли двигателят някакви необичайни звуци? Кога беше последната смяна на горивния филтър? Забелязали ли сте син или черен дим от ауспуха? Какви кодове на грешки показва лампата за проверка на двигателя? Правили ли сте някакви последни ремонти? Тези подробности биха помогнали да се определи дали вашите симптоми сочат към подобни проблеми с горивната система или може би трябва да търсим нещо, свързано с всмукателния колектор или системата на турбокомпресора.

(Преведено от Английски)

Току-що минах сервизния си преглед на 80 000 км миналата седмица и имах подобна ситуация. Проблемът се оказа комбинация от проблеми с горивния инжектор и запалването. Механикът откри сажди, които блокират правилното разпръскване на горивото, което води до лошо горене и загуба на мощност, която споменахте. Пълно диагностично сканиране разкри прекъсване на запалването поради проблеми както с инжектора, така и със износени свещи. След почистване на инжекторите и подмяна на свещите, разходът на гориво се върна към нормалното и мощността беше напълно възстановена. Сензорът за положение на коляновия вал също показваше прекъсващи грешки, които допринесоха за нестабилната работа. Струва си да проверите и горивния си филтър, мръсното гориво може бързо да запуши инжекторите в тези двигатели. Целият ремонт, включително части и труд, струва 650€.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с ремонта. Проблемът с въглеродните отлагания е доста често срещан при нашите TDI модели и аз имах точно същата диагноза с моята кола. След първоначалното почистване на горивните инжектори и ремонтите, които споменах по-рано, всъщност се наложи да се върна, защото проблемът не беше напълно решен. В сервиза откриха, че натрупването на въглерод е засегнало и разпределителния вал, което обяснява защо ремонтът не беше пълен само с обслужването на инжекторите. Всмукателният колектор също имаше значителни въглеродни отлагания, ограничавайки правилното подаване на въздух. Тропането на двигателя, което изпитвах, се оказа свързано с този проблем с времето, а не само с проблема с подаването на гориво, както се предполагаше първоначално. След пълно почистване от въглеродни отлагания и прекалибриране на времето на впръскване, двигателят най-накрая заработи като нов. Общите ми разходи за ремонт достигнаха около 800€, но си струваше да се възстанови правилното представяне и икономия на гориво. Един съвет: сега използвам висококачествени горивни добавки на всеки 10 000 км, за да помогна да се предотврати натрупването на въглерод в горивните инжектори и всмукателната система. Изглежда, че сте получили добра сделка за 650€ за вашите ремонти. Проблемът с датчика на коляновия вал, който споменахте, също е нещо, за което трябва да следите при тези двигатели, те могат да причинят подобни симптоми, когато започнат да се повреждат.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно вашия опит с ремонта. След почистването на инжекторите и смяната на свещите в моя Голф, забелязах някои допълнителни симптоми на загуба на мощност, които не бяха напълно отстранени. Върнах колата в сервиза и се оказа, че турбокомпресорът е с износване, като отлаганията от въглерод влияят на неговата производителност. Механикът направи пълен оглед и откри, че зъбният ремък също е за смяна, показвайки признаци на износване, които биха могли да доведат до по-сериозни повреди на двигателя. Буталните пръстени бяха проверени и за щастие бяха в добро състояние, въпреки че имаше известно натрупване на въглерод в цилиндрите, което се нуждаеше от почистване. Крайният ремонт включваше: Нов турбокомпресор, Смяна на зъбния ремък, Пълно почистване от въглерод, Оглед и уплътняване на главата на цилиндъра. Общата цена възлезе на 1200€, което беше повече от очакваното, но необходимо, за да се предотвратят по-големи проблеми. Двигателят сега работи перфектно с нормален разход на гориво и е възстановена пълната мощност. Добър съвет беше да предложите щателен оглед, вместо просто да се сменят части от нищото.

(Преведено от Английски)