VW Arteon Performance Drop: Проблеми с контрола на буста

Имах почти идентични симптоми с VW Passat TSI от 2015 г. Въз основа на известен опит с турбо автомобили, описаните от вас симптоми съвпадат с това, което срещнах – мудно ускорение и двигателят консумира повече гориво от обикновено. Основната причина в моя случай беше дефектен вакуумен превключвател, засягащ системата за управление на буста. Дефектният клапан е предотвратявал правилното регулиране на налягането на буста, което е причинявало турбо закъснение и неравномерна работа. Отчетът за налягането е бил хаотичен при проверка. Ремонтът включваше подмяна на байпасния клапан и рекапибрация на буст соленоида. Общата цена беше 140 евро, включително части и труд. След ремонта, турбо отговорът се върна към нормалното и икономията на гориво се подобри значително. Няма повече проблеми със сгъстяването на компресора. За да помогна с диагностицирането на вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Arteon? Някакви необичайни звуци при ускорение? Проблемът се появи ли внезапно или постепенно? Има ли други предупредителни светлини освен Check Engine? Тази информация би помогнала да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което съм преживял със системата на клапаните.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше извършен при 67000 км, в момента е 69725 км. Започнах да чувам слабо свирене по време на ускорението около седмица преди спада в мощността. Според OBD скенера ми показанията на сензора за налягане на турбото са нестабилни, вариращи между 0,2 и 0,8 бара. Няма други предупредителни светлини освен лампата за проверка на двигателя. Спадът на налягането изглежда най-забележим между 2000-3000 оборота в минута. Вашият опит с байпасния клапан звучи много подобно на моята ситуация. Забелязахте ли някаква корелация между температурата на околната среда и тежестта на симптомите? Проблемите с мощността изглеждат по-лоши при студен старт в моя случай. Надявам се поправката да се окаже толкова проста, колкото вашата. Несъответните показания на налягането на турбото определено сочат към проблем с бустер контролера или соленоида.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Корелацията при студен старт, която споменахте, е точно това, което изпитах с моя Passat преди ремонта. Проблемите с управлението на буста бяха определено по-изразени през първите 10-15 минути на работа, когато е студен. Свистящият шум и диапазонът на оборотите, където забелязвате спада на налягането, съвпадат перфектно с моите симптоми. Моите показания за буст бяха по подобен начин нестабилни, подскачайки между 0,3 и 0,9 бара. Налягането във всмукателния колектор щеше да спада неочаквано, особено в този ключов диапазон от 2000-3000 оборота в минута, където турбото трябва да се задвижва плавно. Ако пробегът ви е около 70 000 км, е точно в диапазона, където тези вакуумни превключващи клапани обикновено започват да се повреждат. Нестабилната работа на регулатора на буста при студен старт е класически признак на влошаващо се уплътнение на клапана. Гумените компоненти стават по-малко гъвкави с времето, особено влияейки на работата при студено време. Ремонтът трябва да е сравнително лесен. След подмяната на моя байпасен клапан, работата на двигателя се върна към нормалното още при първото шофиране. Турбо закъснението изчезна и двигателят поддържаше постоянен буст при всички температурни условия. Направи огромна разлика в ежедневното шофиране и горивната ефективност.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната обратна връзка. Симптомите, свързани с температурата, които сте изпитали, съвпадат точно с моята ситуация, наистина е полезно да знам, че корелацията със студен старт не е само в главата ми. Вашите показания за налягането на турбото бяха забележително сходни с това, което виждам. Като се има предвид колко силно съвпадат проблемите ни, особено свистящият звук и нестабилният контрол на турбото при ниски температури, се чувствам по-уверен какво вероятно е повредено. Ще помоля сервиза да провери специално вакуумния превключвател и електромагнитния клапан за турбото, когато го занеса следващата седмица. Фактът, че производителността на двигателя и разходът на гориво се върнаха към нормалното след сравнително простата поправка, е насърчително. Има смисъл тези клапани да започнат да показват проблеми около 70 000 км, когато уплътненията започнат да се влошават. Нестабилните показания на сензора за налягане и поведението на всмукателния колектор определено сочат към проблем с управлението на турбото, а не към нещо по-сериозно. Благодаря, че споделихте резултата от ремонта си, наистина е полезно да имам тази информация, преди да отида в сервиза. Ще актуализирам, след като го оправя.

(Преведено от Английски)